重慶與“一帶一路”沿線國家外貿進出口增26.5%（“一帶一路”建設成就）

11月19日，在重慶果園港國家物流樞紐魚嘴貨運站，一列滿載電子產品和生活消費品的火車駛往新疆霍爾果斯，10天后將抵達俄羅斯。同一天，一列陸海新通道班列一路向南，載著機械設備和化工產品奔向廣西北部灣，換船出海，發往東南亞。

乘著共建“一帶一路”的東風，重慶完善開放通道建設，以大通道助力大開放，內陸腹地正轉變為開放高地——中歐班列西聯歐洲，陸海新通道南接東盟，長江黃金水道通江達海，鐵公水空多式聯運，絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路有機銜接……

重慶長期依賴長江水道，運力雖大，但耗時久。2011年3月，重慶在全國率先開通中歐班列，開啟對外開放新通道，重慶的筆記本電腦等貨物快速運抵歐洲，推動重慶電子產業發展。惠普公司是中歐班列（渝新歐）首批客戶之一，公司相關負責人高山雪介紹，除了筆記本電腦，公司還將在其他省份生產的打印機等產品運至重慶集貨發往歐洲。

中歐班列不僅利好出口，進口也更便利。長安福特通過中歐班列運輸的貨量，已佔長安福特德國—重慶航線進口總箱量的近一半﹔重慶醫藥（集團）股份公司通過中歐班列運輸進口藥品，開辟了藥品進口全新物流模式……

過去，重慶與東盟等地貿易從東部出海要繞一大圈。2017年重慶謀劃建設南向物流通道，當年9月25日南向鐵海聯運通道常態化運行班列在重慶首發。

重慶小康集團在印度尼西亞建立了汽車智能制造基地，通過傳統江海聯運模式，貨物從重慶到雅加達需要30天以上。小康集團進出口公司總經理張興燕說，陸海新通道開通后，公司使用定制化貨運專列，從重慶運至廣西北部灣后，換裝海運貨輪抵達雅加達港，僅需20天。“時間短了，成本也更低。”

互聯互通，西部12個省份與海南、廣東湛江市一起，攜手建設陸海新通道。目前，西部陸海新通道已輻射106個國家和地區的311個港口，貨物品類達640個。

在果園港，三大通道匯聚，多式聯運優勢不斷顯現。果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹介紹，幾乎每天都有礦石等貨物通過長江水運到港，通過鐵路轉運到四川、貴州等地﹔西北、華中等地貨物在這裡轉乘陸海新通道，到達東南亞各國﹔通過中歐班列入境的木材，在到達果園港之后，通過水運到達長江中下游……今年前10月，果園港貨物吞吐量達1692萬噸，同比增長五成左右，全年有望突破2000萬噸。

今年前三季度，重慶與“一帶一路”沿線國家外貿進出口超過1600億元，增長26.5%﹔“一帶一路”沿線國家和地區在渝新設外商投資企業126家，增長46.5%﹔重慶企業在“一帶一路”沿線12個國家完成非金融類直接投資5879萬美元，增長63.2%。

《 人民日報 》（ 2021年11月25日 03 版）