成渝鐵路：新中國第一條鐵路  鐵軌鋪展新蜀道

1952年，成渝鐵路通車。圖為渝內段通車典禮。 　　中國鐵路成都局集團有限公司提供

2018年9月21日，國內首列16輛編組動力集中式動車組運行在成渝鐵路紅花塘車站。這也是動車組列車首次駛上成渝鐵路。 　　吳正琪攝

1950年6月15日，新中國的第一條鐵路——成渝鐵路開工。

當年，西南軍政委員會動員10萬軍民參與成渝鐵路建設。他們艱苦奮斗，不斷革新施工辦法，開展創模立功運動。在沒有大型機械化設備、施工條件極端艱苦、路料運力極為匱乏的情況下，這支隊伍僅用兩年時間便建成全長505公裡的成渝鐵路。

成渝鐵路的建設，開創了新中國鐵路建設史上的新時期，為新中國鐵路建設積累了寶貴經驗。幾十年來，成渝鐵路也為四川乃至整個西南地區的經濟發展做出了重要貢獻。

歷史背景 

四川地形復雜，自古皆知“蜀道難”。在鐵路建成之前，川內交通主要靠內河航運和驛道。已故四川籍作家巴金自述，1923年他19歲時離開成都去上海，就在九眼橋碼頭上的木船。那時乘船從成都去重慶，要順岷江經樂山至宜賓，再順長江經瀘州至重慶，至少要一周。

修鐵路、通火車，是當地人世代夢寐以求的夙願。

新中國成立第二年，重慶鐵路工程局成立。1950年6月15日，成渝鐵路開工。在沒有大型機械化設備、施工條件極端艱苦、路料運力極為匱乏的條件下，10萬軍民日夜緊張奮戰，全長505公裡的成渝鐵路，僅用兩年便正式通車。

親歷者說 

孫貽蓀：87歲，原西南軍區軍工筑路隊參謀，成渝鐵路建設者。

說起建設鐵路的故事，孫貽蓀仿佛回到了60多年前，一切都歷歷在目。

“孫貽蓀，出列，回營房打背包！”

1950年1月15日，是孫貽蓀人生軌跡改變的日子。

這天上午， 17歲的孫貽蓀像往常一樣和二野軍大的戰友一起出操，部隊領導卻突然讓他出列。

“要去哪裡，要干什麼，完全不知道。”

戰友們知道他可能不會返回學校了，馬上請照相館的師傅拍一張合影。等他匆忙趕到幾十裡外的西南軍區大操場時，看到前排橫幅上幾個大字：成渝鐵路開工典禮！這時候他才知道自己被編入西南軍區軍工筑路第一縱隊直屬二團，開赴建設前線。

“我擔任見習團參謀，上午半天參加勞動，下午半天協調各項工作。”孫貽蓀翻出資料，那時，沒有大型機械，修路全靠鋼钎、二錘和自制的炸藥。

但是，這些都不算最難的。最令部隊煩惱的是不時來騷擾的土匪。孫貽蓀記得，1950年的端午節，他和排長張雲山帶領一個排的士兵在重慶九龍坡修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀，土匪來了，起碼有上百號人！”

孫貽蓀馬上下令停止修路，調集火力壓制土匪，10分鐘后將土匪打退。

孫貽蓀回憶，成渝鐵路的建設者中有很多和他一樣的年輕人。這支隊伍團結的氛圍、蓬勃的朝氣、巨大的創造力讓孫貽蓀印象深刻。

孫貽蓀說，為了改善勞動條件、節約原材料，這支年輕的隊伍不斷革新施工辦法，開展創模立功運動，提出了很多好的合理化建議和技術改進意見。筑路工人謝家全創造的“壓引放炮法”，增大了爆破威力，每方爆破所用的黑色炸藥由原來250克減為94克﹔顏紹貴創造的“單人沖炮眼法”，使開鑿堅石沖炮眼由原來每班兩人鑽進8米提高到24米，工效提高兩倍多﹔在施工現場，工人們還用土辦法自制打夯機、運土機、挖泥弓及扒杆卸砟等工具，提高了工效，減輕了勞動強度。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路舉行通車典禮。

“8萬多人，從成都火車北站廣場排到人民北路，火車汽笛響起的時候，大家高聲鼓掌歡呼。”孫貽蓀當時拿著相機，在主席台上見証了這一幕。

“后來坐上成渝鐵路火車返回重慶，特別激動。”孫貽蓀說，我喜歡打開窗戶看看，好多戰友為這條路獻出了青春甚至生命。

參觀貼士 

2015年11月，修葺一新的成渝鐵路筑路民工紀念堂正式對公眾開放。為紀念筑路民工的歷史功績，緬懷筑路英雄，當時的西南鐵路局撥款，委托地處成渝線中心段的四川內江市承建“成渝鐵路筑路民工紀念堂”。

陳列室裡擺放了許多民工當年用過的土碗、馬燈、口盅、鋤頭等，還有1952年7月1日成渝鐵路通車紀念章。陳列室裡有很多圖片資料，反映那時成群的民工披著蓑衣用鋤頭、籮筐、扁擔、竹筐等簡陋工具，在工地上忙得熱火朝天。

成渝鐵路建成后，很多外省工人沒有返回老家，扎根內江，成為一名鐵路工人。解說員劉學蘭介紹，重新開館那天很多市民來參觀，其中有不少是當年修建成渝鐵路工人的“孫”字輩后代。一位觀眾說：“我很小就聽爺爺講過，當初修建成渝鐵路很苦，大家都是帶著鋤頭、蓑衣、扁擔和一床爛棉絮來到工地，成為筑路大軍的一員。”

鏈接：新中國鐵路裡程碑 

成渝鐵路：新中國第一條鐵路， 1950年6月開工建設，1952年7月通車。

寶成鐵路：第一條電氣化鐵路，1952年7月動工，1958年建成通車，1975年7月完成電氣化工程改造。

青藏鐵路：世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。2006年7月全面通車。

京津城際鐵路：我國第一條擁有完全自主知識產權、具有世界一流水平的高速鐵路。

截至2018年底，全國鐵路營業裡程超過13.1萬公裡，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半。“八縱八橫”高鐵網建設全面展開，高鐵營業裡程達到2.9萬公裡，超過世界高鐵總裡程的2/3，成為世界上高鐵裡程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。

《 人民日報 》（ 2019年06月09日 06 版）