大國重器  民族脊梁

殲—15艦載機起飛。 　　人民視覺

鑽井平台“藍鯨1號”。 　　人民視覺

遼寧艦停靠香港。 　　人民視覺

可上九天攬月、可下五洋採冰﹔誓與風競速，向海逐浪高。中國，正進入“驚喜不斷綻放”的時代：復興號、大飛機、國產航母、藍鯨1號……一個個大國重器精彩亮相，讓國人自豪、世界贊嘆。

大國重器，詮釋中國實力。大國重器來之不易。科研水平不夠，核心技術就突破不了﹔工業基礎不足，就會影響整體性能發揮﹔行業門類不全，發展就會受到制約﹔資金保障不到位，很可能會阻礙研制進程。一批大國重器集中涌現，背后是中國工業水平、科技水平、人才素質以及綜合國力的總體提升，成為中國經濟轉型升級、邁向中高端的實力証明。

大國重器，凝聚中國智慧。大船、大飛機、大平台，贏得掌聲不僅因為大，更在於其全球領先的核心技術。從可耐超高溫、超強壓力的復合材料，到精度達納米級的作業系統，從反應靈敏的感應器，到功能強大的芯片，幾乎每個大國重器都擁有一系列“世界第一”“全球首創”，成為“自主創新”“中國創造”的生動注解。大國重器的研制過程，更發揮著強大的牽引作用，帶動整個中國新興產業的崛起。

大國重器，打造中國名片。中國高鐵、中國核電、中國船舶……越來越多的大國重器走出去，把中國技術、中國標准帶到全球。今天，高鐵的每一次提速都會引起外媒的熱議﹔中國的核電、量子衛星，更是頻頻登上歐美雜志的封面。從追趕到並跑，再到領跑，響當當的中國名片，向世界展示一個銳意創新、充滿活力的中國。

裝備強則國強。大國重器承載著國人夢想，為民族復興夯實發展之基、匯聚前行之力！

復興號，引領中國速度

記者 陸婭楠

現場

2016年7月15日11時20分，鄭徐高鐵上，不到2秒，又一個新的世界紀錄誕生了！

兩列中國標准動車組，以超過420公裡的時速在鄭徐高鐵高架橋上交會，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。

在“邂逅”的瞬間，中國標動兩車僅相距1.6米，相對交會時速超過840公裡，相當於大飛機的巡航時速﹔交會時產生的壓力波相當於1平方米瞬時受重近200公斤，如此高的壓強，車內人員卻沒有任何不適感。中國又為世界高鐵“教科書”書寫嶄新的一章。

“這是一次非常成功、極具意義的高鐵試驗。中國高鐵探索了時速400公裡及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，填補了世界空白，為俄羅斯、美國等國家發展高等級高鐵提供了有力的技術支撐。”中國工程院院士何華武說。

2017年6月25日，中國標准動車組正式被命名為“復興號”。

畫外音

今年9月21日，7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公裡時速運營，中國重新成為世界鐵路運營時速最高的國家。

“復興號”，“身材”更好，壽命更長。“復興號”採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，線條更優雅，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，在時速350公裡下運行，人均百公裡能耗也下降約17%。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度等運行需求，“復興號”在多種工況下進行了60萬公裡運用考核，比歐洲標准還嚴格，設計壽命達到30年。

“復興號”，舒適度更高，安全性更強。列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客感覺更寬敞。車廂內無線網絡全覆蓋，使旅行生活更精彩。“復興號”還有強大的智能化安全監測系統，全車2500余項監測點實時採集信息，為全方位故障診斷、維修提供支持。

從拿著國外的圖紙打造“舶來品”，到基於原有技術平台再創新出“混血兒”，再到完全自主設計制造的“純中國血統”，“復興號”跑出了創新中國的時代節奏。

國產航母，鐫刻中國力度

記者 劉志強

現場

這哪裡是一艘艦船？簡直就是一座漂浮在水上的鋼鐵城市！走近國產航母，你首先會被這個龐然大物的巨大身姿所驚嘆。

從遠處望去，高高上翹的船頭看上去有些“傲嬌”，艦載機將從這裡起飛，直沖雲霄！

2013年11月開工，2015年3月開始塢內建造，2017年4月正式下水——我國擁有的第二艘航空母艦為我國自行研制，被人們親切地稱作“國產航母”。它有“顏值”，更有“氣質”——排水量能達到6萬噸，是目前世界上最大的常規動力航母，在全球同等級的中型航母中，技術水平處於前列。

目前，航空母艦的主船體已經完成建造，動力、電力等主要系統設備安裝到位。下一步，工作人員將進行系統設備調試和舾裝施工，並全面開展系泊試驗，以驗証航母上的設備是否滿足船舶設計等要求，為未來的海上試驗做好准備。

畫外音

國產航母研制總指揮、中船重工集團董事長胡問鳴語氣堅定地說，國產航母不僅由我國自主設計、建造，其一級配套系統也全部都是國產的，“首艘國產航母的下水，意味著我國已經具備世界上最先進的造船能力。”

萬丈高樓平地起。從1987年提出建設航母規劃，到對遼寧艦進行續建、改造，於2012年順利交接入列，再到如今自行研制，“航母”二字凝聚了國人太多的心血。單拿焊接技術來說，國產航母就突破了不少技術瓶頸。航母是由一塊塊鋼板焊接而成的，飛行甲板上採用的特殊鋼板，強度是民用船舶的幾倍，在我國是首次大規模使用。鋼材越硬，焊接就越困難。為此，工程人員攻堅克難，一根根地認真焊接成功，最終將艦面的平整度控制在了3‰以下。

國產航母與一些發達國家相比仍有距離，然而，有了自主設計制造的能力，我國就有了建造性能更優、體量更大航母的堅實基礎。

藍鯨1號，標注中國深度

記者 白天亮

現場

2017年8月22日清晨，“藍鯨1號”穩穩地駛入煙台港中集來福士碼頭，早已等待多時的人們爆發出一陣熱烈的掌聲。

這是中國又一項世界第一！全球最大、作業水深最深、鑽井深度最深的海上鑽井平台“藍鯨1號”首次出海，實現了中國在可燃冰開採領域“零”的突破，經受住12級強台風考驗，累計採氣60萬立方米，創造了產氣時長和總量的雙世界紀錄。

藍鯨是地球上最大的動物，中集集團十年磨一劍的“藍鯨1號”也是實打實的海上“巨無霸”。放眼望去，整個鑽井平台長117米、寬92.7米、高118米，從船底到鑽井架頂足足有37層樓高，7萬噸排水量比“遼寧艦”航母的滿載排水量還要大。更讓人驚艷的是其作業能力，最大鑽井深度15240米，比地球上最深的馬裡亞納海溝還要深，電纜拉放長度達120萬米，相當於從北京到上海的距離，代表了目前人類在海洋工程領域的最高水平。

畫外音

“藍鯨1號”不僅大，大塊頭更有大智慧。

“藍鯨1號”裝載了全球領先的定位系統。茫茫大海上，這一定位系統如同“定海神針”，通過精確的電腦計算，感應水流、風速、浪潮，精准調整8個螺旋槳的運行速度和方向。任憑狂風巨浪，平台在海上的漂浮距離都能固定在數米之內，保証鑽杆穩定作業。

“藍鯨1號”先進的防沙技術，讓黑黝黝的可燃冰變得“白淨”。全球90%以上的可燃冰混合在海底泥沙中，不少國家在試採時因海底泥沙堵塞鑽井通道而被迫停止。“藍鯨1號”採用“地層流體抽取”“天然氣水合物二次生成預防”等一系列新技術，實現了海底水、沙、氣的有效分離。

在研制方中集集團看來，“藍鯨1號”本身就是一台超大型智能機器。遍布平台的2萬多個探測器、5萬多個感應報檢點、4萬多根精鑄管路、獨創雙鑽塔系統、全球首次實驗認証的100毫米超厚鋼板……中國，一舉實現海洋工程的新跨越！

運—20，飛出中國高度

記者 趙展慧

現場

2013年1月26日13時55分，西安市閻良航空城，機場跑道的一側，穿著深藍色航空工業工裝的人群，像一片茂密的森林，他們是來自一飛院、西飛、試飛院以及其他單位的“親友團”。

“同意大型運輸機按批次試驗大綱首飛！” 隨著時任航空工業集團公司副總經理耿汝光的一聲令下，巨大的轟鳴聲震耳欲聾，14時00分，代號為“鯤鵬”的我國自主研制的首款大型多用途運輸機運—20，滑向起飛線，稍停片刻，開大車，起步，加速，抬前輪，主起落架離地，起飛完美。一個靈巧的低空盤旋，大運向地面上的人們致意之后扶搖直上。

仿佛凝固了的人群忽然爆發出雷鳴般的歡呼聲。“飛行狀況良好，一切正常！”大運漸漸消失在人們視線中。14時48分，大運又回到機場上空，這次它來了個低空通場，邊通場邊搖晃機翼，再次向人們致以空軍禮節。15時00分，大運穩穩地降落到跑道上，減速，停穩。

大運首飛，成功！

畫外音

最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速大於等於800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米，運—20飛機具備了復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務的能力，並達到了民用飛機的適航安全性要求。

2016年7月6日，運—20飛機正式列裝我空軍航空兵部隊。運—20飛機總設計師唐長紅院士表示，大運順利交付是中國形成遠程投送能力的起點，也是國家大飛機工程的新起點。

世界上極少數國家具備研制大型運輸機的能力，中國憑自主創新正式進入“全球大飛機俱樂部”，也意味著中國空軍向“戰略空軍”邁進。

“每一行代碼都是我們自己寫的，每一個元件都是中國人做的！”這是大運研制團隊最自豪的話語。大國重器鑄成，航空報國夢圓，大運是名副其實的“爭氣機”！

《 人民日報 》（ 2017年09月26日 10 版）