砥礪奮進的5年·中國深度：八達嶺長城地下的高鐵站

火車站見証了城市的發展、變遷，見証了無數悲歡離合，也見証了鐵路科技的突飛猛進。

高速高效、四通八達、平穩安全的高鐵無疑是代表“中國速度”的一張亮麗名片。而高鐵建造技術，特別是一些特殊高鐵站點的設計施工建造，充分展現了中國建筑工程科技的雄厚實力，（北）京—張（家口）高鐵八達嶺長城站就是其中的典型代表。

從天空中俯瞰，聞名中外的八達嶺長城像一條蜿蜒盤旋的巨龍，橫臥在軍都山口。在其之下， 2020年冬奧會重要交通設施之一——京張高鐵八達嶺長城站正在緊張施工。它的單體總建筑面積超過了4萬平方米，最大埋深超過了102米，旅客垂直提升高度達62米，是名副其實的“世界最深高鐵站”。

如果說古代在八達嶺之上修建長城是一項奇跡，那麼今天在八達嶺之下修建深度空前的地鐵站，則是一項現代創舉。長城站施工環境極其復雜：地形起伏大、地下涌水頻發、地下交通調度難度高。由於地質地形限制，施工時無法採用盾構掘進機，隻能採取爆破工法。而長城站之上就是世界文化遺產——長城，還有中國近代工業遺跡的代表之一青龍橋火車站。為了保護珍貴文化遺產，長城站首次採用精准微損傷控制爆破等先進技術，消除工程建設對文物和環境的不利影響。據相關人員介紹，在大跨度過渡段，施工團隊採用了創新型頂洞超前、分層下挖、預留核心、重點鎖定、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法，為今后大跨度隧道採用爆破法施工提供了新路徑。

在這麼深的地下作業，保障施工人員安全，做到施工零事故是重中之重。而長城站首次採用環形救援廊道設計，“變廢為寶”，將輔助施工、竣工棄用的斜井變為永久性救援通道，使這個大型地下車站具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。復雜地質條件下的抗震能力是超深建筑設施的重要考量，而長城高鐵站從工程設計和施工，則充分滿足了高標准防震設防要求，可以抵抗烈度為8度的強震。