天山南北變通途

我1960年隨家人來到新疆。1971年，在中國電信新疆無線電通信局工作。我的工作單位在烏魯木齊黃河路一條筆直的街道上，當時路兩邊二層以上的建筑物沒有幾座，路上隻有一趟從東風路到七一醬園的3路公交車，再要走遠點就得換乘市裡僅有的另外幾條公交線路了。那時候人們騎自行車的比較多。下班后十幾個人互相載著，去人民電影院看場電影也是件幸福的事。

由於工作原因，我經常出差。記得工作第2年，一位老師傅帶著我到和布克賽爾蒙古自治縣出差。早晨7時到碾子溝客運站，坐的那輛班車擱到現在，我感覺應該要報廢了。車在“搓板路”上慢慢晃了七八個小時，我和幾位乘客也被晃得吐了幾次。路面上塵土飛揚，車內到處彌漫著塵土味，當晚住在瑪納斯。就這樣又走了兩天，第三天晚上才到了目的地。那時出一次差基本上要一個月，大部分時間都花費在了路上。我第一次坐火車去西安時，到哈密轉一次車，到蘭州再轉一次車，火車走得慢不說，車上環境也很差。由於人太多擠不上車，有一些人是從窗戶上爬進去的。

工作30多年，我跑遍了全疆15個地州市，也見証了新疆的交通環境在不斷地改善。尤其是改革開放以來，新疆公路、鐵路、航空有了翻天覆地的變化。一座座橋梁縱橫交錯、一個個隧道穿山越嶺、一條條高速橫貫東西、一架架飛機飛越南北……原先去伊犁要走3天左右，尤其是到了果子溝，遇到大雪封山，往往要耽擱好幾天。現在，無論是在疆內或是出疆，甚至出國，可以有很多的選擇。走高速、坐高鐵，甚至打個電話訂張機票就飛了，出個遠門比過去到昌吉、石河子還要方便。

60年前，整個新疆擁有公路僅有8000多公裡，而且多是名副其實的“搓板路”。如今，新疆與世界的距離在逐漸拉近。全方位的國際道路運輸網絡已現雛形﹔鐵路也從無到有，從單線到復線，鐵路布局從“一”字形到“人”字形再到現在不斷擴展的網狀布局，隨著蘭新高鐵的建成運營，形成了連接內地、輻射歐亞的綜合交通運輸網絡﹔從航線不出疆，到5小時航空圈，新疆的機場數量居全國之首。無論是地面還是空中，新疆正在建立一個完善的立體交通網絡。今年是自治區60歲的生日，我祝福我們美麗富饒的新疆走得更遠，飛得更高。（崔延龍口述 記者韓亮整理）

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1955年底，全區公路通車裡程8820公裡。高速公路裡程為零。

2009年底，全區公路通車裡程15.07萬公裡，其中高速公路通車裡程為843公裡。

2014年底，全區公路通車裡程17.55萬公裡，其中高速公路通車裡程為4316公裡。

2010年，全疆航空旅客吞吐量1169萬人次，到2014年，全疆航空旅客吞吐量2192萬人次。目前，運營新疆航空市場的國內外公司44家，開通航線184條，其中國內及地區航線157條，國際航線27條﹔與15個國家，81個城市通航，其中國內及地區城市57個，國際城市24個。烏魯木齊已經成為北、上、廣之后全國開通國際航線數量最多的城市。