中國首位維吾爾族空姐，漂亮得不得了

【編者按】從航線不出疆，到5小時航空圈、從向著太陽飛到朝發夕歸……在新疆，昔日普通市民“望機興嘆”的歲月也成為歷史記憶。

中央新疆工作座談會召開以來，新疆航空市場步入發展的快車道。如今新疆民用機場數量達到15個，開通國際國內航線184條。中共中央政治局委員、自治區黨委書記張春賢指出，新疆要打造絲路經濟帶交通樞紐中心，加大與內地互聯互通。

隨著中國“一帶一路”戰略實施，地處歐亞大陸腹地的新疆，正成為中國乃至國際各大航空公司開拓發展的“新腹地”。

2009年12月26日烏魯木齊地窩堡國際機場三號航站樓（T3）國際廳正式啟用

小人物 大炫變

瑪麗亞·吾甫爾：中國首位維吾爾族空姐

80年代新疆航空公司乘務組合影，其中右一為瑪麗亞

“我是有‘民航夢’的人，只是沒想到一直‘夢’了這麼多年。”已經從南航新疆分公司退休的瑪麗亞·吾甫爾這樣說道。她也是中國民航史上第一位維吾爾族空姐。

飛齡33年的瑪麗亞·吾甫爾也創下中國民航史上最長飛齡空姐，見証了新疆民航多年的變遷。

2014年瑪麗婭著南航制服在飛機前留影

在以前小飛機飛不過天山，慢慢到了后來有了E-24、安-24兩款新機型后，終於能飛到南疆，但需飛一段停下來加個油再飛，但是從烏魯木齊出發到和田卻要飛一整天。直到引進了蘇制螺旋槳飛機“圖-154”，瑪麗亞才飛出了新疆。

80年代末，從引進雙通道大飛機E-286，到1997年引進第一架歐美制波音757-200……直至1989年新疆第一條國際航線烏魯木齊至阿拉木圖開通，瑪麗亞見証了新疆航空的這一系列成長。

2002年，新疆民航改革。經過聯合重組、一體化運行的南航新疆分公司，成為新疆最大的基地航空公司，並形成“以烏魯木齊為中心，疆內成網、東西成扇”的航空樞紐建設思路。

2010年中央新疆工作座談會后，新疆進入嶄新的發展“拐點”。

當年5月27日，南航在駐疆央企中率先與新疆簽署戰略合作協議，定位烏魯木齊為南航繼廣州、北京后的第三大樞紐，啟動了烏魯木齊西部門戶樞紐建設，使新疆航空樞紐建設有了更清晰的目標和規劃。

2014年7月18日，張春賢會見東方航空集團公司總經理、東方航空股份有限公司董事長劉紹勇時說，新疆在絲綢之路經濟帶建設及與沿線國家的互聯互通中，交通是關鍵。民航是聯通國際國國內最便捷和主要的交通方式。新疆是我國向西開放的橋頭堡，近年來，烏魯木齊作為西部門戶樞紐的地位也正在形成。

建設區域性交通樞紐中心，被列為新疆打造絲綢之路經濟帶核心區建設的第一要務。張春賢指出，新疆要建設區域性交通樞紐中心，積極推進互聯互通，完善北、中、南三條通道，構建聯通中國與中亞、西亞、南亞以及歐洲、非洲的綜合交通運輸體系。

而今新疆已發展成為中國民用機場數量最多的省區。全疆共開通航線177條。2011年到2013年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐總量達到1535.9萬人次，在中亞首屈一指。

從航線不出疆 到5小時航空圈

作為中國民航史上第一位維吾爾族空姐的瑪麗亞還明顯感到這幾年旅客乘機的變化。

“七八十年代坐飛機很奢侈，買張機票一百多塊錢，工資才幾十塊錢，羊肉每公斤一塊多錢”瑪麗亞說。

在瑪麗亞的記憶當中，當時乘坐飛機的乘客大都是部隊干部、急於轉院的病號或家中有急事的人，買機票也很難，要開介紹信甚至“走后門”。

而現在坐飛機就像做大巴一樣方便。此前，新疆人在烏魯木齊、石河子、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊寧等地才能打到“飛的”，現在在新疆烏蘇這樣的縣級市，也能打到“飛的”了。

新疆機場集團工作人員標注高空圖

新疆是中國距離中西亞及歐洲最近的省區，烏魯木齊飛往中西亞及俄羅斯絕大多數城市不過5小時左右。

2015年，南航在疆的國際航線升至18條，不斷西進的步伐構建成完善的5小時航空圈，使新疆從中亞合作版圖的末端變為前沿，與新疆絲綢之路經濟帶核心區建設高度契合。

夜色下的T3航站樓

地勤人員為旅客服務

新疆人愛上"說走就走的旅行"

“民航業與旅游業是一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、共贏關系。旅游產業的振興可以促進旅游業內的頻繁交流，從而促進民航業的發展﹔而民航業作為旅游業內不可缺少的環節，為旅游的發展貢獻力量。” 南航新疆分公司市場銷售部副經理鐘斌表示。

“近年來新疆人走出去旅游呈上升趨勢，說明中央新疆工作座談會后，新疆百姓的收入增長為旅游提供了經濟基礎。而另一個關鍵因素就是，作為旅游業不可或缺的重要環節，新疆民航業突飛猛進。”新疆旅游協會相關負責人認為。

鐘斌分析說，許多著名旅游地，因為沒有直飛航班，造成出入不便，游客隻能依賴公路、鐵路等交通工具，結果再好的產品、再好的價格、再好的目的地，還是“養在深閨無人識”。

南航空姐為旅客服務

“台灣游已經成為新疆游客出行的首選線路，每年前往台灣的游客人數佔到了出境游總人數的60%以上。”港中旅國際新疆旅行社有限責任公司台灣部經理羅明瑛說。

不但客運與日俱增，貨運也風生水起。據新疆機場集團統計，自2010年起，烏魯木齊至周邊中亞國家的國際貨運量以平均每年20%的速度遞增，新疆的葡萄、哈密瓜等特產水果不但能直達內地餐桌，航空貨倉迅速被來自格魯吉亞的紅酒、巴基斯坦的鬆子、吉爾吉斯斯坦的櫻桃等“新品種”填滿。

如今，在亞歐交通地圖上可以清晰地看到，密集的航線以烏魯木齊為中心，向東和向西兩個方向延展開來，就像一對蝴蝶的翅膀——向東連接的是13億人口的中國中東部地區，向西連接的是同樣13億人口的中亞乃至歐洲。

對於未來的發展，民航新疆管理局局長張忠華表示，“未來新疆民航還將重點發揮以烏魯木齊航空樞紐為核心的集群效應，大力支持國內外航空公司開辟和加密新疆至東亞、中亞、西亞、歐洲等國際航線，不斷完善絲綢之路經濟帶新疆交通樞紐的功能，實現空中絲綢之路重要航點的全面覆蓋。”

【名詞解釋】

新疆民航： 1955年1月1日，中國民用航空西北管理處成立，並於同年9月更名為烏魯木齊管理處，拉開了新疆民航的發展史。

2010年中央新疆工作座談會召開后，機場建設迎來新一輪高潮。目前，新疆民用運輸機場數量達到15個，截至2014年11月底，共有44家國內外航空公司進入新疆航空運輸市場，開通國際國內航線184條，一個以烏魯木齊國際機場為樞紐的“串、環、延、網、筑”的航線網絡已初步形成。