三條航線見証新疆空中絲路繁榮

2012年，南航新疆分公司接收波音777大型寬體客機，目前共執管四架，執行北京、上海等航線。 王曉東/攝

2011年，南航開通北京-烏魯木齊-伊斯坦布爾航線。 任春山/攝

2015年5月，南航在疆開通烏魯木齊-重慶-桂林航線，成為另一條熱門旅游航線。 馮明遠/攝

1955年，新疆維吾爾自治區成立，翻開了新疆歷史發展的新篇章﹔同年，民航烏魯木齊管理處成立，新疆民航事業作為中國民航一支重要力量，開始了不斷發展壯大的征程。從自治區成立之初隻有數條區內航線，到如今首府通航城市遍布世界各地，新疆人民乘機出行的變化詮釋了自治區六十年輝煌發展的歷史，其中的三條航線，也見証了新疆空中絲路的繁榮。

疆內支線折射自治區發展歷史

1955年，新疆飛行員使用裡-2型飛機，開通了新疆民航第一條疆內航線，這條航線從烏魯木齊飛往庫車、阿克蘇、喀什、和田，可稱為新疆民航最早的疆內環線，由於經停四個站點，總航線裡程達1728公裡。

支線的發展，很大程度上反映了新疆社會經濟的發展變化和新疆、內地共同發展的歷史。在新疆民航漫長的三十年發展中，由於機型落后，運力增長緩慢，疆內很多航線一直處於飛飛停停的狀態。直至1985年新疆航空公司（南航新疆分公司前身）在全國民航率先成立航空企業，以烏魯木齊為中心，先后架設了11條疆內航線，形成了聯結喀什、伊寧、和田、阿克蘇、庫爾勒等10個地州、縣的航空運輸網，使新疆成為全國唯一形成完整航運體系的省區。

加入南航后，南航新疆分公司持續加大對新疆區內支線航空市場的投入，從最早的點對點飛行，逐步開設旅游環線和疆內城市前往國內城市的直達航線。2010年中央新疆工作座談會召開后，南航與自治區簽訂戰略合作協議，以“航空援疆”大力推進“產業援疆”，開通新疆直達19個援疆省市的全部航線，其中就包括了4條由疆內直達內地的航線。

新疆每一個新建或改擴建的支線機場，都有南航新疆分公司率先進行試飛及首航的身影，那拉提、喀納斯、博樂、吐魯番、阿克蘇、富蘊……從安-24支線機隊、ATR支線機隊，到組建疆內最大的E190型支線機隊﹔從“穿梭航班”、“疆內環網”到“疆內直達內地”，南航新疆分公司“小機型、大密度”的支線戰略日益清晰，在以E190為支線主力機型的基礎上，還將737-700、737-800乃至大型寬體客機B777投入疆內航線運行，不斷推動新疆支線網絡的迅速發展。

2015年8月1日，南航正式開通烏魯木齊-富蘊航線。這條停航21年的航線，已經跨越了五十個年頭，幾乎涵蓋了整個疆內航線發展的歷史：1965年富蘊機場通航，主要為可可托海礦區服務﹔1994年受礦區停產和職工外遷影響，該航線被迫停航。時至2015年再次通航，是源自富蘊礦產資源開發和可可托海景區深度開發的需求。如今，新建的富蘊機場已達4C級標准，所執飛得航線也由隻有十幾個座位的運5，升級為98座的E190現代支線客機。幾十年間，疆內航線經歷了翻天覆地的變化。

今年夏秋季，南航加快疆內城市直達東線城市的航線開發步伐，執行克拉瑪依-烏-成都、庫爾勒-烏-成都、伊寧-烏-南京等12條疆內直達國內航線。目前，南航烏魯木齊至喀什、伊寧、庫爾勒每日達8-9班，和田、阿克蘇每日6班，阿勒泰、喀納斯、那拉提保持每日2-3班以上的高密度，使喀什、庫爾勒、阿勒泰等城市成為臨空經濟和對外開放水平提升較快的城市，旅客吞吐量在疆內機場中也位於前列。

烏魯木齊-北京：結束“航線不出疆”歷史

1986年，引入第一架圖154客機的新疆航空公司，將目光從疆內支線投向了更加廣闊的國內市場。時任飛行大隊副大隊長的石庚寅和飛行檢查員王慶國帶隊，率先執飛了烏魯木齊—北京首航，邁出了飛出新疆的第一步。此前，因機型限制，新疆民航隻能承擔少量出疆的不定期航班及加班、包機任務。北京的首航，結束了新疆“飛機螺旋槳，航線不出疆”的歷史。

此后，飛行員們陸續首航上海、廣州、成都、濟南、廈門，新疆通往國內主要城市的空中絲路得以打通。隨著新運力引進，IL-86、B737、B757等旗艦機型的陸續加盟，首府開辟跨省區航線保持著每年兩條的速度增長。2001年底，新疆經營航線已達69條，始發跨省（區）國內航線50多條，覆蓋北上廣深、西安、成都、南京、杭州等國內大中城市，新疆通往國內城市的扇形網絡基本形成。

2002年新疆航空公司加入南航后，新疆的國內航線依托南航發達的航線網絡，實施航班代碼共享，優化航線網絡，新辟直飛武漢、南寧、天津、上海浦東機場等新航線，開通敦煌、三亞、海口等旅游精品航線，一條條航線不斷向東擴展延伸，使新疆航線網絡的東西兩翼，得以率先在東翼得到新的突破。

2010年，南航積極推進新疆民航戰略規劃的實施，將烏魯木齊作為繼廣州、北京之后的第三大樞紐，積極打造北京、上海、廣州、成都等快線，開通國內最長的喀什-烏魯木齊-廣州航線，新開標志著南航全部開通19個援疆省市直飛新疆的烏魯木齊—重慶—南昌航線，承運喀什—香港包機，開通烏魯木齊直飛台北定期航線，使新疆飛往東部城市的航線網絡覆蓋內地和港澳49個大中型城市。

依托廣州樞紐，南航在烏魯木齊門戶樞紐建設方面取得不俗表現。2015年夏秋季，南航在疆執行航線76條，其中新疆往返國內城市航線達到45條，南航烏魯木齊前往北京、西安等城市航班密度達到每日5-8班，前往廣州、上海等城市達到每日4-5班，90%的旅客到達烏魯木齊后，可以順利轉向下一個目的地。

烏魯木齊-阿拉木圖：開啟國際向西發展征程

1989年7月28日，對於王祥春、王慶國、董豐娃三位機長是一個難忘的日子。這一天，他們駕駛著圖-154M型飛機，順利降落在阿拉木圖機場。這是中蘇民航、民航新疆區局停止運營烏魯木齊-阿拉木圖航線后，時隔30年后的再次開航，成為改革開放后新疆的第一條國際航線。

新疆是中國距離中西亞及歐洲最近的省區。但受機型、運力影響，新疆通往國外的航線起步較晚。隨著不斷引進圖-154、IL-86等新運力，新疆民航開始嘗試將航線向西延伸、向國際市場拓展，先后首航烏魯木齊-新西伯利亞-莫斯科、烏魯木齊-葉卡捷琳堡-莫斯科航線，開辟塔什干、伊斯蘭堡、比什凱克航線。至2001年底，新疆航空公司經營通往5個國家的7條國際航線。

加入南航后，南航新疆分公司並未停止向西探索的腳步，前后開通杜尚別、德黑蘭、巴庫、阿斯塔納、胡佔特航線，試水烏魯木齊-漢城（現為首爾）、烏魯木齊—喀布爾航線，使南航在新疆執飛的國際航線在2010年達到12條。

日積月累的國際航線飛行經驗，為南航新疆分公司贏得了更多飛往世界各地的特殊任務，從麥加、吉達朝覲包機任務，到蒙羅維亞、朱巴、布瓊布拉、尼亞拉等地的維和包機任務，從喀布爾救援包機到吉爾吉斯撤僑包機，南航新疆飛行員的航跡，遍布中西亞各國以及非洲、歐洲……

2010年起，南航新疆分公司將目光對准向西的國際航線，不斷加大在國際航線上的投入，率先將烏魯木齊至莫斯科航線延伸到廣州，利用廣州樞紐與烏魯木齊樞紐的充分對接，深度開發莫斯科航線。五年來，南航接連開辟烏魯木齊至第比利斯、阿什哈巴德、伊斯坦布爾、首爾、迪拜、聖彼得堡等六條國際航線，這在新疆民航歷史上，是前所未有的速度。今年7月16日開通的蘭州-烏魯木齊-聖彼得堡航線，是南航新疆第18條國際航線，也是第三條從烏魯木齊樞紐直達俄羅斯的國際航線，更是新疆第四條直達歐洲的航線，為向西開放的新疆繼續邁向歐洲，又踏出了堅實的一步。而南航籍此圍繞烏魯木齊向西構建而成的5小時航空圈，恰與當下“一帶一路”國家戰略高度契合，無疑為新疆絲綢之路經濟帶核心區建設打下了寶貴基礎。

南航在新疆開辟的18條國際航線，每一條均為國內首家航空公司執飛航線。精心的培育，長期的堅守，使新疆與中西亞、歐洲13個國家之間的空中橋梁越來越通暢。烏魯木齊-阿拉木圖航線經過26年的精心運營，如今已成為中國與哈薩克斯坦間的黃金航線，不僅見証了自治區60年對外開放的全過程，也見証了十余年來南航在新疆持續深耕國際航線的歷史。

歲月滄桑巨變，甲子回眸愈堅。從織密疆內航線網絡、架起國內空中走廊，到繁榮國際絲路，南航新疆分公司伴隨新疆，走過了六十年發展壯大的光榮歲月。目前，南航新疆分公司執管52架歐美制先進客機，旺季期間南航在新疆運力投入達到71架。三條航線只是其微小縮影，南航搭建的空中絲路，正覆蓋新疆更廣闊的天空……