放好警示牌，彭龍開始指揮著車輛避讓，一旁的謝舒明迅速掄起了鐵錘，朝地面狠狠砸去，一個凸起的鐵釘，幾下便被砸進了路面。
在武漢市漢陽區街頭，謝舒明和彭龍完成了一次又一次這樣的配合，已經“消滅”了數百枚路釘。
錘釘子，只是他倆的業余“愛好”。他們是武漢公交四公司的輪胎修理員，正是因為見了太多被施工遺留釘子扎破的輪胎，促使他們決定從源頭入手，義務幫所有車主消除隱患。
熟悉他們的同事，給這對組合起了個有喜感的稱呼：“錘子兄弟”。不過，說到這，謝舒明腼腆地說：“‘錘子兄弟’有些不好聽，還是叫我們‘錘釘兄弟’吧。”
1.現場：街頭路釘“露頭”扎胎 他們穿梭車流冒險除釘
2014年10月18日上午，漢陽區陶家嶺公交四公司保修車間內，謝舒明收到一條手機短信：楊泗港高架橋下，有一處鐵釘露出，過往車輛紛紛避讓。發件人是585路公交司機劉慶國。
午休時間一到，“錘釘兄弟”根據信息出發了。
在高架橋正下方，坑窪的地面上，有兩排整齊的鐵釘從地面冒出頭來，幾米開外，地上鋪著一塊長方形鐵板，鐵板的四角幾個固定鐵釘用的圓孔都空空如也。
“一看就知道，這塊鐵板原來是用鐵釘固定在破損路面上的，由於長期被車輛碾壓，被撬離了路面，位移了幾米。但鐵釘還留在路上，必須砸下去，不然容易扎破途經車輛的輪胎。”謝舒明邊說邊從車尾箱拿出大鐵錘。
30斤重的錘子，在身高不到一米七的謝舒明手裡顯得略為沉重，他拖著錘子走向道路中間的釘子處。彭龍也見機行事，看准車較少的時候，將警示路標放在離路釘約5米處，一邊提醒過往車輛注意，一邊示意謝舒明開工。掄、瞄、砸，謝舒明掄起鐵錘一次一次的砸向立在路面上的路釘。
“錘釘兄弟”利用休息時間上街找釘子。圖片來源：中國文明網·武漢站
謝舒明掄錘除釘，彭龍在一旁提醒車輛避讓。圖片來源：中國文明網·武漢站
錘釘時，隻見他埋著頭，腰彎得很低，雙手有勁地揮動著大鐵錘，一下，兩下，三下……直到釘子完全埋進路面中，不到5分鐘，汗水已經順著謝舒明黝黑的臉頰滑落。
“安全了。”用腳踩了踩，發現幾枚路釘都完全埋進去后，謝舒明長舒一口氣，背起鐵錘，和彭龍往前走去，尋找其它路釘。
路邊，行人看到他倆的行為，投來異樣的目光。“我們早已習慣了這樣的眼神。”彭龍回憶道，他們之前在“錘釘”的過程中，很多車主不理解，認為他們佔道造成了交通堵塞。但彭龍卻不這麼認為，花兩三分鐘解決一個路釘，一輛車將會節省50元的補胎費，一千輛車就是5萬元，何樂而不為呢。
2.緣起：臨時搶修發現問題 除“眼中釘”成“低頭族”
從2012年開始，武漢全面進入建設密集期，地鐵、立交等建設工程密集，高峰時數千個工地同時施工。工地破壞的路面，施工方常用路釘固定幾塊鋼板，覆蓋坑窪以便通行。車輛長時間碾壓鋼板移位，或者施工結束后疏漏，路面凸出的路釘便成為過往車輛的“噩夢”。
“上街錘釘就是想改善路況。”26歲的彭龍說，近兩年來公交輪胎被扎明顯增多，他所在的修胎車間每天搶修近50條輪胎。2014年3月28日，正在車間工作的謝舒明和彭龍突然接到臨時通知，要趕去漢陽麒麟路段搶修一輛266路公交。一到現場才發現，由於路面坑窪不平，公交車在避讓路釘時意外落進一個深達40厘米的大坑內。搶修完畢，謝舒明提議：“路面狀況實在太差，這樣下去不是個事，我們不如從根源解決問題，定期巡視路段，處理馬路上遺留的路釘。”說到這裡，兩個人一拍即合。
“錘釘兄弟”掄起錘子行動。圖片來源：中國文明網·武漢站
武漢街頭這樣害人的釘子不少。圖片來源：中國文明網·武漢站
他們開始利用午休時間一起“搭伙”巡路，處理路釘，從源頭消除隱患，還能減少修胎量。遠一點的地方，就開車去，到了再步行掃街。有時一走就是30多公裡，遇到路況較好的情況時，彭龍就將車輛打開雙閃停在路中，指揮過往車輛避讓﹔遇到路況較差的路段時，彭龍就將車停在一邊，謝舒明拖著沉重的大鐵錘子沿路查看，遇到破壞性較強的路釘，就立刻聯系彭龍前往指揮交通。
容易處理的路釘，謝舒明三五下就砸入地下﹔遇上難啃的“釘骨頭”，“兄弟倆”需要輪換錘砸十多分鐘。不斷猛力砸釘，常用的鐵錘多次開裂，錘面坑坑窪窪。
70后的謝舒明身高不足一米七，長期掄錘讓他右手掌心磨出一個硬幣大的老繭。謝舒明說：“路釘要睜大眼睛找，現在走路都成‘低頭族’，遇到‘眼中釘’就盤算著怎麼錘掉。”
3.堅持：步行百公裡錘釘數百枚 每天少補20條輪胎
雖是義務錘釘，可剛開始時知情同事不多。起初，隻有胎工組的幾個同事知道錘釘兄弟的“額外工作”。有幾次，他們還因為尋覓路釘而耽誤了上班時間，被領導狠狠訓斥。一些車主認為他倆佔道阻礙交通，冷眼相待，甚至貼身加速駛過。謝舒明說：“我們是為出行安全，相信大家遲早會理解。”
2014年9月下旬的一天，“錘釘兄弟”所在車間一上午收到23條車胎，受損位置和深度幾乎一樣。根據經驗，謝舒明判斷這些車胎是在一個路段被扎。與相關司機確認后，他倆前往事發點，找到並處理掉了扎胎的“元凶”。
風雨中，他們繼續為民除“釘”。圖片來源：中國文明網·武漢站
他倆向公司建議，希望通知各線路司機，行車途中多留心“危險路段”，發現路釘扎胎及時通報，提醒其他司機注意避讓，並通知他們及時錘釘。“錘釘兄弟”的義務付出，才被單位上下知曉。
消息一發，一呼百應，越來越多的人加入其中，並形成了一條流水線：司機發現問題、反饋問題、發布問題提醒其他司機、錘釘兄弟出馬消除隱患。隨著各方的支持，馬路錘釘的工作很快收到成效，每天送往輪胎車間的車輛數量銳減，這也讓他們更有信心繼續將義務錘釘的工作做下去。
半年多來，謝舒明和彭龍共外出錘釘上百次，步行上百公裡，錘了數百個路釘。說到對社會的影響，謝舒明有些腼腆，“到底能夠減少多少輪胎受損我無法統計，但錘釘以來，胎工組的搶修情況從每天的50多次減少到10多次，每天可以少補20條輪胎，算下來兩百天僅公交這一塊，就可以減少4000條輪胎受損。”
“錘釘兄弟”身影出現多了，也逐漸受到公眾認可和贊許。彭龍說，一次錘釘時，一輛路過的私家車車主停車給他倆遞煙，還豎起大拇指。有時交警還主動幫我們疏導交通。他說：“這些支持讓我們感受到錘釘的社會價值。”
4.發聲：希望施工方留心不留釘 引各方文明施工
在錘釘之余，他們也不斷發聲，希望施工方留心不留釘。評價起對方時，兩個大老爺們都有些羞澀。彭龍僅26歲，當上胎工組組長時是組裡最小的員工，而此時謝舒明已經是公司裡的老前輩了。因為對輪胎的專業技術意見不一，兄弟倆多次意見不合，還曾鬧到要請專家來調解。
但在義務錘釘這件事上，兄弟倆的意見卻保持著高度一致，配合默契。謝舒明表示，初衷很簡單，就是為被扎破的輪胎心疼，也想減輕小組的補胎工作量。彭龍則想得更多，作為有車一族，他也被路釘扎過胎，換一條好點的輪胎就要1000多塊錢，所以對路釘深惡痛絕。當謝舒明提議時，彭龍想得更多的是，如果公交車上10公斤的輪胎都能劃傷，那麼私家車的輪胎豈不是更容易扎破？每天車來車往，一枚小小的路釘可能造成很大的損失。
“錘釘兄弟”謝舒明（左）、彭龍（右）。圖片來源：中國文明網·武漢站
兄弟倆也想過，光靠到處錘釘也不是個事，有幾次，他們建議施工方能多留點心，及時清理因為打圍、補路等留下的路釘，以免留下隱患。
“希望有一天，我們在路上一個釘子都找不到。”謝舒明、彭龍兄弟倆笑著說，他們的錘釘工作會堅持下去，也呼吁施工部門在工程收尾時能夠多留點心，少留點釘，讓武漢的交通越來越暢通。在謝舒明和彭龍的影響下，路釘隱患引起社會各方的重視。武漢城區不少工地施工方已安排工人專門查找和清理路釘﹔還有施工企業代表發出文明施工倡議書，號召工程收尾后，進行掃地式巡查。武漢公交集團四公司保修分公司書記蔣躍華說，“錘釘義舉與他們愛崗分不開，隻有想得比別人更遠，工作才能完成得更出色。”
謝舒明說：“隻要知道哪兒有路釘，我們都會去錘釘，一時錘不完，也要堅持。如果有一天，路上沒有我們需要捶打的釘子了，那才更好。”
（本網根據《“錘釘兄弟”半年義務除釘數百枚》、《“錘釘兄弟”扛30斤鐵錘步行百公裡找隱患》等稿件綜合，感謝中國文明網·武漢站、湖北站提供素材。）
編輯點評
勿以善小而不為。謝舒明和彭龍只是公交公司的普通員工，路上施工遺留的路釘本和他們沒有直接聯系，大可向上級打個報告反應下情況了之。可是他們卻主動選擇多出一點力，多搭一把手，用自己的努力讓他人生活得更方便更安全。“錘釘兄弟”的舉動看似是日常小事、無足輕重，但在社會上卻產生了巨大的反響，眾多網友為他們點贊，這也充分說明群眾對他們行為的認可，說明我們生活中需要更多像“錘釘兄弟”這樣在崗位上敬業敬職，處處為他人著想的城市主人翁。
在我們的生活的城市中間，還有很多如車窗拋物、亂扔垃圾、非法張貼小廣告等等各類的“釘子”，需要每個市民主動“掄錘”，培育人人參與、主動擔當的“錘釘”精神。“錘釘兄弟”掄起的鐵錘，砸平的不僅是路上的鐵釘，更是敲打了人們的城市主人翁意識，當“錘釘兄弟”這樣的平凡人不斷出現在我們身邊，我們的城市將會更文明、更美好。
