廣州火車站 見証大遷徙四十載

2015年2月11日，廣州火車站廣場人頭涌動。李細華 攝

　　周·重磅

　　解密

　　南方日報記者 陳晨

　　2月4日起，廣東的春運大幕拉開——今年春運人流發送量預計繼續上升，僅廣州火車站發送旅客量就達千萬人次，廣州火車站以40歲的高齡再次“決戰春運”。

　　廣州火車站是中國的南大門，也是外來者南下謀生的第一站。從改革開放至今，一批又一批的外來尋夢者涌入廣東，火車站是他們邁向新生活的起點，也凝聚著他們對未來的憧憬。

　　她是城市的地理地標，也是一座精神坐標。也是實現心中夢想的流動公民的“終極碼頭”——40年來篳路藍縷，廣州火車站在每年的眾生喧嘩中，講述了時代的滄桑變幻，也閃耀著城市的精神之光。

　　一出生就風華正茂

　　1974年4月10日，26歲的劉廣德駕駛著廣州站始發的第一趟列車，一路北上前往韶關。時隔40年之后他仍然記得，那一趟列車足足花了七八個小時才抵達目的地。這一天也是廣州火車站啟用的“良辰吉日”。1974年4月10日上午8點半，歷時16年最終建成的廣州火車站正式開站迎客。

　　新的火車站位於環市西路159號，其周邊有流花賓館、友誼劇院、東方賓館坐落，組成了一片巍峨時尚的建筑風景群，儼然一副“東方小巴黎”的派頭。

　　新的火車站氣象不凡，吸引著整個廣州城的目光——

　　這是一座典型的蘇式風格建筑，面積為2.6萬平方米，主樓有四層高，其巧妙地利用了嶺南傳統建筑的室內庭園布置，左中右三部分有庭園相隔，車站內設有綠化景觀、金魚池和小橋，小花園裡種著桄榔樹和竹子。火車站整飭庄嚴、方正簡約，火車站主樓外立面的正中央，高4.5米、寬5米的大鐘矗立了40個年頭。

　　廣州火車站的前身是位於越秀區白雲路南端的大沙頭火車站。大沙頭火車站始建於1911年，在流花路車站建成前一直是廣州鐵路主要的客運樞紐。新中國政府成立后，鐵路運量逐年增大，大沙頭火車站不堪重負，建立新的火車站的設想開始提上日程。

　　這個過程可謂一波三折。

　　《廣東省志·鐵路志》記載，1955年廣州鐵路管理局對廣州地區鐵路及樞紐建設進行調查研究，首次向鐵道部上報“廣州樞紐技術設計任務書”，提及要在流花建設廣州新的客運站。鐵道部批復為“廣州地區各站能力尚有富裕，不需作龐大擴建”。1958年5月在全國大躍進形勢下，樞紐各站到發總運量較1957年479萬噸增至600余萬噸。在此形勢下，廣州鐵路局復報“廣州樞紐設計任務書”，經鐵道部批准並立項興建。然而1962年廣州樞紐建設項目卻被取消。

　　廣州新客站工程於1963年報請復工，至1967年批准計劃，因文革干擾未能開工。1971年又上報批准為大中型項目，修改設計后於1972年2月成立客站修建指揮部，工程復工，至1974年4月10日配套完成。

　　新的火車站客站設計能力日發送旅客3萬人次，計有站內股道15股﹔站台、雨棚、地道各4座﹔客運主樓一座26173平方米﹔雨廊3306平方米，行包等綜合副樓一座6743平方米﹔車站廣場41536平方米。

　　隨著新廣州站建成后，廣州鐵路樞紐布局也相應調整：新的火車站正式命名為廣州火車站。

　　決戰春運如履薄冰

　　一位當年在火車站工作的廣鐵老員工回憶，廣州火車站建成之后，投入運營初期客流不多，但參觀的市民、團體接踵而至，一度成為廣州城中的熱門“景點”——最受歡迎的無疑是當年安裝在車站候車大廳內全廣州唯一一台電動扶梯。火車站承擔“景點”的功能持續了一到兩年。老火車司機劉廣德記得，一列火車坐半車人那時是常態，隻有逢年過節才能看見全車滿載的盛況，一票難求甚至滯留等場景極為罕見。

　　1980年2月16日大年初一，南方日報刊發《記廣州火車站除夕的盛況》一文，記載港澳同胞回鄉歡度新春佳節的情形。文中提及，“廣州火車站人群熙熙攘攘，笑語聲喧，各種車輛穿梭來往，好一派繁忙熱鬧的景象。在廣州火車站正面的大廣場，不僅設有‘的士’、旅行車、機動車的出租站，還設有各種食品店等。”

　　1984年廣州火車站與香港聚利發有限公司合作經營，利用廣州站可騰出的部分貴賓候車室、會議室等改建，成立多功能、綜合性的廣州站旅行服務有限公司。公司於4月18日開業，設酒樓、商場、旅店、快速沖印彩照等業務。

　　“東西南北中，發財到廣東”，這是當時一句響徹全國的口號。務工者如潮水般涌入廣東，廣州火車站成為直面潮水的第一道閘門。務工潮的來臨使得廣州火車站客流量大幅增加，廣州火車站的平靜被打破。

　　進入1990年代后，中國流動人口的規模更大，這也意味著壓在運輸樞紐上的壓力更大。1994年春運期間鐵路部門發送的旅客人數多達1.8億人次，這個規模已經超過了歷史上任何一次大規模的人口遷徙。

　　2000年后，廣東的流動人口已經激增到一千多萬。原廣鐵集團路風建設辦公室主任李伯陽記得，廣東春運一直是全國重心的重心，當時流傳著這樣一句話：全國春運看廣州鐵路局，廣州鐵路局的春運看廣州站。

　　從這時開始，每年春運期間都有數百萬人從廣州火車站離開廣州，而設計於上世紀60年代的廣州火車站日常發送客流數隻在數萬人左右。這意味著，廣州火車站就如一輛炙熱的火車頭行駛在薄冰之上。

　　在30多年的“春運”經歷當中，廣州火車站遭遇了兩次客流急劇增加的大事件。

　　1998年春運時正逢湖南大雪，北上線路被斷，廣深線塌方又使得南下列車無法通行，數十萬乘客滯留廣州火車站廣場。好在3天后線路修通得以疏散旅客。十年之后的2008年，突如其來的“南方雪災”使得超過50萬旅客滯留廣州火車站，廣州火車站如汪洋人海裡的一片孤舟，挺過了驚心動魄的“春運”的廣州火車站不吝於經歷了一場驚心大決戰。

　　即便現在到了春運，超負荷運作的廣州火車站仍然“如臨大敵”。相關部門統計，今年廣州地區春運人流發送量預計將達2937萬人次，僅廣州火車站發送旅客量就將達到1100萬人次。已經身經百戰的廣州火車站將再一次迎來春運的考驗。

　　蛻變和改造

　　2000年春節期間，攝影師梁文祥來到廣州火車站拍攝例行的春運圖片，卻被觸目驚心的“臟亂差”現象震驚。多年“民工潮”涌入之后，火車站廣場地區成為復雜的生態場，各色人群聚集在此，廣州火車站成為聞名的“小江湖”。在隨后的12年裡，梁文祥用鏡頭記錄下廣州火車站從亂到治的蝶變過程。

　　2000年到2005年之間，廣東省和廣州市多位領導視察火車站，各部門多次發起“整治風暴”。相關部門開展地毯式清查，派警車24小時巡邏，增設派出所等措施，在長期的整治中，相關部門出動了上萬人次，展開了火車站史無前例的整治。

　　多年整治讓廣州火車站這塊曾經的“傷疤”漸漸愈合，然而運力問題始終困擾著廣州火車站，這個供需矛盾在春運到來時尤其明顯。

　　2000年之后，廣州火車站的酒店、旅館、商場全部拆除，目的是增加候車面積﹔2005年，廣州火車站再次進行大規模候車室擴容改造和裝修，但仍然無法滿足連年增長的客流需求，這個問題在2008年的雪災中暴露無遺。

　　如今，運行了40年的廣州火車站正在醞釀一次“大修”。在廣州市下發的規劃中提及，至2016年，廣州計劃投資超過8295億元建設283個重大基礎設施項目，廣州火車站改造工程位列其中，項目包括廣清、廣佛肇、廣佛江珠引入廣州站線路及站場設施，站場規模將由4台7線擴建為10台20線，計劃2016年開工、2019年完工。

　　數據顯示，廣州火車站目前接發列車能力日均僅為35對，設計日發送旅客能力3萬人次。目前該站日均辦理接發圖定旅客列車113對，日均到發旅客約11萬人次。春運最高峰日均接發旅客列車177.5對，發送旅客達23萬人次。

　　按計劃，改造除了要增加廣州火車站的站台、股道數量外，還要將目前的主體建筑拆除並擴大重建。涉及的項目包括將目前的7個站台和7條到發線，增加至20個站台，20條到發線，而目前廣州火車站北面的建筑或將面臨拆遷。

　　需要看到的是，廣州火車站的改造不意味著其使命的終結，而是一種針對未來的再出發。如同40年間，那些不斷通過廣州火車站來到這裡的人們，通過自身的打拼找到了安身立命之本，城市和車站也在多年的磨合之中唇齒相依，互相閃耀。

(來源:南方日報)