機場復航將給惠州帶來什麼？

　　如果按照既定計劃，幾天之后的2月5日早晨，闊別10多年的客機起降的隆隆聲，將在惠州上空再次響起。

　　10多年來，惠州市歷經艱辛推動機場復航，它究竟能給惠州帶來什麼影響？機場今后將採取怎樣的發展策略？惠州市還將有哪些措施來進一步推動機場的建設？近日，南方日報記者就這些問題採訪了相關部門、單位和專家。

　　統籌：南方日報記者 黃沁 撰文：南方日報記者 劉光明寶

　　布局

　　惠州機場促成海陸空鐵交通大格局

　　到目前為止，惠州機場已開通飛上海、杭州、重慶、昆明的航線，今年預計還將開通北京和海南的航線。而隨著2月5日的臨近，機場改擴建工程已宣布竣工，機場專線大巴也將於首航當天同步開通。

　　副市長王勝介紹，惠州前年進入了高鐵時代，今年又將進入航空時代。可以想象，它除了給市民出行提供新的便利方式，必將給經濟社會等方面帶來很多新的變化，會加快推動惠州盡快進入珠三角第二梯隊的步伐。

　　作為惠州市交通局長，吳獻民對此感慨萬千。他透露，這些年來，惠州市曾先后和多家航空公司洽談機場復航的改擴建之事，幾次好不容易打開局面又因種種原因中途“夭折”。加上經常往國家有關部門跑批復，有時他要一大早趕飛機去北京交材料、做溝通工作，晚上又要飛回來。直到2014年4月，惠州機場改擴建工程可行性研究報告的批復正式下發，才算拿到了機場復航的“准生証”。這期間許多人付出了心血，也得到了部隊方面的大力支持。

　　吳獻民認為，從交通大格局來看，惠州機場能更好地和深廣兩地機場組成亞太地區交通最便捷、最安全的樞紐。根據深莞惠交通一體化規劃，惠州機場將和廣州、深圳兩大機場一起輻射覆蓋包括東莞等地在內的一大片區域。可以使惠州的交通網絡更加完善，形成海、陸、空、鐵全方位的交通格局。經濟發展，交通先行，有了完善的交通網絡，可以更有力地推動惠州經濟的發展。

　　優勢

　　覆蓋珠三角東側及河源、汕尾

　　惠州機場位於惠州市惠陽區平潭鎮，作為一個支線機場，惠州機場有什麼優勢嗎？

　　機場總經理王堅認為，現在整個珠三角除了廣州機場和深圳機場是大型的樞紐型機場，其他的機場只是作為輔助性的支線機場，而惠州機場的地理位置，輻射的區域還包括河源、汕尾。因此，地理位置是它的一大優勢，這也使得惠州機場在珠三角處於一個非常重要的支線機場地位。王勝介紹，惠州有約470萬人口，加上河源和汕尾兩個地級市共有逾1000萬人，復航之后，相當於也為河源和汕尾開通了機場。

　　廣東省城鄉規劃設計院總工程師馬向明認為，現在珠三角最主要的經濟活動還是在廣深線一帶，深圳、東莞加廣州的人口有3000多萬，加上惠州人口共有3500多萬人。這個量是非常大的，這裡也是中國經濟最活躍的地區，航空方面的客貨運需求大。而深圳機場在寶安，在珠三角東部靠西側一些。如果珠三角東面方向的省內城市要去深圳機場就稍遠，廣州白雲機場的情況也類似。而惠州機場是在珠三角東部的東側，不僅可以覆蓋河源、汕尾的人口，對東莞長平、深圳龍崗等地也有一定的吸引力。因此，惠州機場的機會很多。

　　總體上來看，馬向明認為，惠州機場目前發展定位為區域性的機場是比較合適的，可瞄准2—3小時的中短途航線。至於更長距離的航線還是讓廣州、深圳的機場經營較為合適。

　　方向

　　發展空港物流和通用航空

　　得益於這樣的區位優勢，惠州計劃大力發展航空物流業。據了解，目前惠州機場在周邊規劃了幾千畝地的航空產業園，其中非常重要的一塊是物流，機場方面已經和天津的一家物流公司簽訂了正式的合作協議，下一步可能還會引進一些國內的大型物流公司，機場會按廣東省和惠州市政府在物流方面的統籌規劃來考慮。

　　吳獻民透露，除此以外，機場附近將規劃更大面積的空港產業園區，包括物流、倉儲、配套產品、維修等功能。除了倉儲物流，還要發展通用航空業務。目前正在和有關方面洽談的24座、17座飛機的生產和維修基地，就出於這方面的考慮。

　　惠州機場的航空物流業對於惠州的物流公司會產生什麼影響？對此，順豐速運惠州區有關負責人姚廣介紹，該公司在惠州地區的貨運中，70%—80%是通過航空運輸的，目前走的是廣州白雲機場。以去年為例，該公司一個月平均約有200萬件貨物進出惠州。從目前開通的4條航線來看，這都是順豐公司物流進出的主要城市。如果惠州機場開通了，從成本等方面的考慮來看，對該公司是很有吸引力的。公司希望在惠州機場附近拿一塊地做物流基地，目前仍在接洽中。

　　惠州德邦物流等公司表示，雖然目前在惠州的航空件業務數量並不大，但如果今后公司業務發展壯大，或者客戶對貨物的時效性要求更高了，公司也會考慮從惠州機場拓展航空物流的業務。

　　另外，多名受訪者認為，惠州發達的電子信息產業和東莞的制造業，都是惠州機場貨運的潛在市場。河源、汕尾的貨物如果要空運，也可以走惠州機場，這些潛力可以充分地發掘。王勝介紹，去年惠州的工業產值是7000多億元，其中有3200多億元是電子產品。而電子產品是比較適合走空運的，下一步會根據市場情況，利用這種優勢來發展惠州機場的貨運業務。

　　影響

　　旅游業迎來又一個春天？

　　惠州是聞名全國的旅游城市，是廣東省歷史文化名城，擁有“全國文明城市”、“中國空氣質量十佳城市”等多項榮譽。機場復航后，將與惠州的旅游業形成雙贏的局面，這在惠州官方、民間和外地受訪學者之間不約而同地形成了共識。

　　從羅浮山、南昆山、西湖到巽寮灣等地的濱海度假旅游景點，再到濃郁的客家文化，形成了惠州豐富的旅游資源。從目前開通的上海、杭州、重慶、昆明航線來看，這些也是重要的旅游城市，且人口眾多，消費能力較高。去年來惠州旅游的人數是3968萬人次，惠州市旅游局長黃細花透露，從上述地區的反響來看，許多人有意願來惠州旅游。因此，復航之后惠州的旅游人數會迎來一個增長期，接下來要整合旅游資源和開通的航線去進行推銷。

　　上海吉祥航空公司商務部副總經理孫培蘭認為，惠州豐富的旅游資源對長三角的人們很有吸引力，公司將在華東地區推廣惠州航線。接下來將把巽寮灣作為一個小三亞來推廣，如果推廣形勢好，有信心將上海、杭州到惠州的航班開到一天8個。公司將和兩地的旅游局合作，把華東地區的一些旅行社引入惠州。

　　到目前為止，已開通的4條航線機票緊俏，尤其是復航前幾日從惠州飛出的航班，其預售票幾近告罄。經營上述航線的吉祥航空和昆明航空認為，這裡面除了旅游的因素，也有春運的原因，但對於通過旅游業來吸引機場客流都持樂觀態度。

　　目前，廣東省內除了廣州和深圳的大型機場，還有幾家支線機場，有的經營慘淡。同樣作為支線機場的惠州機場，能否形成良好的發展態勢，並長期維持下去？吳獻民給出了肯定的答復：“一定能夠長久地維持下去！”他認為，佛山機場離廣州太近，航線單一，和惠州機場不可比。雖然盈利的保障現在還不好說，但隻要能把惠州機場的上述優勢發揮出來，就能達到1比8的效益比。

　　惠州機場二期建設將啟動

　　航站樓規劃面積約5萬平方米

　　■展望

　　對於惠州機場的發展，廣東省城鄉規劃設計院總工程師馬向明認為，要發揮它的優勢，得先做好交通接駁方面的基礎設施以及機場服務。從目前廣東省部分支線機場的運營情況來看，有的由於靠大型機場太近，有的由於公路接駁不便利，對機場發展十分不利，惠州應努力避免這種缺陷。

　　吳獻民介紹，機場一期路的改造工程已於去年完成並通車。接下來要啟動二期路的建設，大約投入4億元，為雙向8車道標准，計劃明年2月5日，也就是復航一周年之后要投入使用。它是直接和廣惠高速相接的，可以把廣州、河源、汕尾全程通過高速公路串起來。惠州將來還計劃建設幾條地鐵，機場也將設地鐵站，方便乘客換乘。機場客運專線將於2月5日首航時同步開通，投入13輛大巴，除了龍門縣之外，其他縣區都有大巴經過。另外，交通局還將引導出租車到機場候客，滿足乘客出行需求。這樣一來，可以做到與機場的無縫對接。

　　除此以外，還將啟動機場的二期建設，計劃在現有航站樓東面約一公裡處，新建一個航站樓和其他配套設施。現在的航站樓建筑面積是4000平方米，新航站樓的規劃面積約為5萬平方米，可滿足約100萬的客流。二期建好后，跑道會延長，可以起降更大的飛機。屆時，一期航站樓可以改做商務機基地等方面的用途，承接珠三角地區的相關業務。馬向明認為，這是個好的想法，由於廣深甚至香港的機場資源偏緊，它是惠州機場今后差異化發展的一個好策略。

(來源:南方日報)