打車軟件江門不流行

一天中，不少出租車把車停在五邑中醫院門外等客。李梓琪 攝

　　近日，出租車行業壟斷問題受到包括新華社在內的多家媒體關注。有報道指出，破除出租車業壟斷迫在眉睫。反觀江門，出租車市場秩序整體良好，但還是出現生意清淡、打車軟件不流行等現象。有專家認為，主要是受到需求少、市民認可度低等多方面的限制。

　　江門出租車市場秩序整體良好

　　江門市交通局公共管理科相關負責人表示，區內目前共有出租車630輛，並未出現“專車”市場。交通局分別從嚴把准入關、加強對司機教育培訓、加強對出租車行業經營服務行為監管等三方面對出租車進行管理。定時開展出租車服務暗訪工作，發現問題，及時通報整改，逐步減少不文明行為的發生﹔建立出租車候客通道監督長效機制，駐點汽車總站、輕軌站，對出租車候客通道進行現場監督，發現問題當場制止教育並記錄在案，進行下一步的跟進處理教育﹔制定出租車駕駛員黑名單制度。對違規違章（拒載、議價、不打表、繞路、拼客）3次及以上的駕駛員，列入到黑名單當中，並使用交通局編制的“江門市出租汽車司機信譽檔案系統”，實現出租汽車企業、駕駛員、車輛數據的全市共享。故而目前江門出租車市場秩序整體良好。

　　出租車生意出現清淡現象

　　盡管出租車行業管理還算到位，但還是有司機反映，出租車生意不好做。馬先生是江門一家出租車公司的司機，他說：“白天在車站、賓館外等客，晚上則多在KTV、酒吧外面。一天下來，選擇坐出租車的人數明顯開始少了，加上江門的摩托車多（摩的）、壓價很厲害，出租車生意也就減少了”。他還告訴筆者，其所在公司不給員工買保險，員工利益沒有保障，加上國家補貼少，所以平均每天的純收入隻有30-100元之間，偶爾生意好的時候也隻有100-200元一天。

　　在另一家出租車公司工作的葉先生，同樣吐槽生意難做。他認為，首先，各出租車公司電召號碼不統一造成租車資源得不到有效利用。其次，江門汽車消費潛力巨大，現在差不多每個家庭都有小車，這類乘車人群又失去了。

　　走訪中，筆者還了解到，由於生意難做，很多出租車司機為了節約行車額外產生的費用，大多選擇在市區內或客源較多的地方定點等客。

　　據交通局相關負責人透露，自去年起，江門市出租車司機的平均收入較去年同期有輕微下降，這主要是受經濟大環境因素的影響。但有市民反映，區內不少地方仍會發生打的較難的現象。若真等不上車的時候，他們寧願選擇坐摩托車。在一些偏僻的地方，即使撥號叫車，也不一定能坐上車。

　　傳統打車方式仍為市民首選

　　2014年開始，互聯網專車軟件的不斷涌現，一號專車、滴滴專車、易到用車、Uber打車等打車方式開始流行。而筆者經過調查發現，在江門，打車軟件的使用率很低，並未出現由軟件而生的“專車”行業。僅在軟件使用度上，江門的情況與其他城市形成了鮮明的對比。有市民認為傳統打車（路上截車）比軟件打車的成功率要高。

　　對待打車軟件，出租車司機也十分被動。“除了常規的載客外，會留意手機的打車軟件，但是選擇性載客。如果順路或者在附近的客人，給出的價錢合理，我就會去，路程遠的就不接。”出租車司機馮先生說，打車軟件在大城市很流行，有時客人會給出高價錢，但在江門，就算高價也難以填補兜路載客所產生的額外費用，目前生意已經很難，加上一來一回出現的差價難以填補，長此以往並不劃算。另外，有車主反映，試過接到打車的生意，一心趕到目的地接客人，卻發現乘客已經在路上截車離開，“乘客的誠信度問題，也降低了我們司機的積極性”。

　　江門市職業技術學院經管系教授李衛忠分析道，總的來說，江門“專車”之所以缺乏，主要受限於需求少、監管不足、市民認可度低、推廣力度不強等幾方面。專車定位、服務明確，主要針對一些高檔客戶。像江門這樣的三線城市，中高檔客戶有限，並且區內本地人居多，流動人口少。加上目前江門車價下行，很多家庭都趕在這時候買上新車或者選購二手車，汽車大量普及，“專車”沒有生存空間。此外，專車在全國范圍內都存在規范的問題，制度缺乏，管理不到位，存在真空，消費者的權益難以保障。這一系列問題也影響其在三線城市的推廣，“但是隨著市場的進一步發展和專車的逐步規范，未來應該還是會出現並且有需求，目前更多的是讓三線城市的老百姓用時間去消化和接受，中間有個過程。”李梓琪

(來源:南方日報)