原廠配件不再“專供”4S店

汽配新規的實施，汽修廠將迎來發展契機。 黃文波 攝

　　隨著十部委聯合發布的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》正式實施，汽修配件壟斷的局面終於被打破，日后汽車原廠配件不再是4S店的專屬品。據業內人士表示，原廠配件開放銷售后，消費者將直接受益，汽修廠也迎來新的發展機遇，而以售后板塊為主要利潤來源的4S店將面臨售后市場被分食的危機。

　　背景

　　維修零配件壟斷局面被打破

　　自今年1月1日起，由十部委聯合下發的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》）正式實施。《意見》中明確要求鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件，並允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。汽車原廠配件不再成為4S店的專供品，這意味著汽車維修配件的壟斷局面終於被打破。

　　另外，《意見》還要求汽車生產及其授權銷售、維修企業（包括進口汽車經營企業）應告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維護、修理汽車產品，不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。車主自主選擇汽修企業的權利得到保障。

　　而在信息的公布方面，《意見》則明確要求包括進口車在內的汽車生產企業，在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，如果新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術信息，將撤銷該車型有關《公告》和CCC認証証書。

　　業內人士表示，《意見》的實施有效打破原本廠家與授權4S店壟斷原廠配件的格局，有效保障了消費者的自主選擇權利，引導汽車售后市場走向良性競爭當中。

　　車主

　　售后維修成本將減少

　　買車容易養車難，其中最大的難點在於汽車的日常保養支出。使用汽車少不了保養，相比外面的汽修店，4S店維修保養價格高早已被不少車主詬病。據業內人士介紹，普通車主僅上下班使用汽車，一年也需花費上萬元的用車成本，汽車年齡超過4年后，用車成本將成倍增長，其中維修保養佔了大頭。多數車主表示，汽車一旦出現故障，進了4S店，沒有上千元很難出來。而對於原廠汽配件將向4S店以外的維修企業開放，車主均表示贊同。

　　鄭小姐是江門某企業的中層管理人員，多在上下班使用汽車，她認為，4S店採用的是原廠件，質量及整體契合度高，相應價格貴一點也是情有可原，不過她表示，如果普通維修廠也能夠提供正規原裝零件，她也會選擇前往維修廠修理，“隻要汽車開進了4S店，算上工時費、配件費等，價格比普通的維修點貴很多，不過4S店畢竟比較專業，質量上有保障。”

　　車主張先生則表示，4S店運營成本高，這部分的成本通過售后維修轉嫁到消費者身上，“盡管大家都知道維修店的維修價格低，不過這些店拿不到原廠件，部分想要更換原廠件的車主不得不去4S店維修。”張先生說，如果普通維修店可以更換原廠件，他肯定不會選擇去4S店維修汽車。

　　汽修廠

　　行業迎來發展契機

　　除了消費者外，廣大汽車修理廠是汽修新規出台的直接受益者，隨著汽車原廠零件專供4S店現象被打破，普通修理企業通過正規渠道拿到原廠配件將成為現實，這無疑給汽修廠增加叫板4S店的砝碼。

　　“普通維修店修車比較便宜，部分客戶想來汽修店維修保養，無奈汽修店拿不到原廠零件，隻能提供拆車件或高仿零件。”江門市迎賓路一家汽修店負責人說，如果汽修店可以通過正規渠道採購原廠配件，將可以消化這方面的客戶，而且價格比4S店更加優惠。

　　不過業內人士表示，汽修行業門檻低，市場魚龍混雜，汽修店維修水平及質量還有待考究。據頌興汽車服務中心相關負責人方先生介紹，汽修行業主要做熟客生意，一般車輛的維修保養普通汽修店都可以搞定，不過進口車需要4S店指定的儀器才能夠測量更換，目前在普通汽修廠還難以修理進口車。

　　對此車界業內人士陳先生表示，隨著《意見》的深入執行，相應的技術資料將得以公開，屆時汽修行業將面臨行業洗牌，最終促進整體汽修行業服務質量提升。

　　4S店

　　售后板塊將被分食

　　汽修新規的出台對4S店來說則帶來嚴峻的挑戰。近年來汽車銷售板塊的競爭日漸白熱化，僅靠銷售差價贏取利潤已經成為歷史，車市逐步進入以售后維修為主要盈利來源的汽車后市場時代。業內人士表示，目前經銷商處於銷售微利，靠廠家返點維持生計，依靠售后維修博取利潤的階段，而售后維修的利潤基礎，很大程度來源於原廠零配件的壟斷性經營。如今《意見》的實施使得4S店壟斷原廠件的局面打破，將給4S店售后盈利體系帶來致命的打擊。

　　“現在4S店的主要營利來源為售后保養維修，近年來過了汽車三包期的客戶，售后保養維修往外流的比例逐步拉大，原廠件的開放銷售將加劇客戶的流失。”江門市某日系汽車相關售后負責人表示，目前4S店的主要客源停留在汽車三包期的車主。

　　“去年江門車市整體回暖，成交量也同比增長了不少，不過經銷商都在哭窮，甚至出現多地寶馬經銷商聯合向廠家索要補貼的大事，僅靠銷售已經撐不起4S店的正常運營。”江門市車界業內人士陳先生說，汽配新規的實施，使4S店生存環境更加嚴峻，也給他們的服務帶來更大的挑戰，如果經銷商在售后服務方面難以保証質量，售后市場份額將被分食。

　　南方日報記者 黃文波

(來源:南方日報)