南京出租車停運為哪般？

新華社發

1月8日、9日，江蘇省南京市南京南站、小紅山客運站、南京太平北路等地出現不同程度的出租車聚集、停運情況，一度導致旅客滯留、交通擁堵，部分市民出行受影響。目前，交通、公安等部門已介入處理。那麼，此次南京部分出租車司機停運的原因是什麼？事情的進展如何？對此，記者進行了調查採訪。

乘客：“一車難求”

8日下午，得知南京部分出租車停運的消息后，記者立刻趕往南京南站出租車候車處，隻見乘客們已排起了好幾百米的長龍，前來載客的出租車卻寥寥無幾。工作人員告訴記者：“今天的出租車比以往少了八成，導致乘客嚴重滯留。”

8日晚上，記者分別來到北京西路、虎踞北路、湖南路等路段，發現路面上出租車大部分亮起“停運”燈。記者足足等了一個小時，沒有打上一輛車。“以前用打車軟件特別管用，附近的出租車搶單很快，幾分鐘之內就會有司機接單。但今天即使已經點了‘5元小費’按鈕，叫車信息也已經推送給300多位出租車司機了，依舊無人問津。”在珠江路打車的市民張培女士在等了整整一個小時之后，不得不乘坐公交車回家。

9日上午，記者來到南京火車站、汽車站、醫院等人流量大的地區，發現打車仍舊困難，主城干道上正常載客的出租車也難得一見。記者在上海路附近打車時，短短5分鐘內，就有三位黑車司機前來招攬生意，從上海路到記者的工作單位，3公裡不到的路程，搭乘出租車起步價就能到，而黑車司機的要價卻是30元至50元不等。

司機：“不堪重負”

10日，記者在廣州路上看到出租車運營已基本恢復正常，但陸續經過的出租車內都坐了人。20分鐘后，記者終於等到一輛顯示“空車”狀態的出租車，司機蘇師傅是一位個體出租車經營者，干這一行已接近30年了。蘇師傅說，他在1987年買下了公司的出租車自己運營，那時候買下一輛車隻要2萬多元。“現在可買不起了，一輛出租車要花近100萬元！”蘇師傅告訴記者，除去油費和其他日常費用，個體出租車經營者一天的收入也就200多塊錢，如果現在花100萬元將出租車買下，司機要每天起早貪黑干上十三四年才能把買車的本錢賺回來。“但是如果不買下車，每個月要上交給公司7000多元錢。無論哪一種選擇，出租車司機的生存壓力都很大啊！”蘇師傅說。

記者經調查發現，此次出租車停運，不少司機提出了上調起步價、實施全天候雙計費、加收長途返空費、降低承包金等訴求。其中，降低承包金，也就是減少司機口中的“份子錢”是最大的訴求。

“份子錢”是指出租車司機向所屬出租車公司繳納的車租，構成他們日常運營的最大開銷。據記者調查，南京共有11700多輛出租車，根據車輛檔次，南京出租車“份子錢”從7000元至9000元不等。

“三年前我開始做出租車生意，每天早上7點出車，晚上9點收車，一天至少干12個小時。”在南京祿口機場，“的哥”王師傅告訴記者，每天的收入在300到400元左右，但交給公司的“份子錢”就有200多元，“加上100多元加氣費，實在是剩不下來什麼了”。王師傅一臉愁容。

開晚班車的出租車司機劉師傅則告訴記者，現在有私家車的人越來越多，出租車的客源越來越少，再加上青奧會前南京新投入運營3000多輛出租車，造成了“僧多粥少”的現狀。劉師傅還提到，隨著打車軟件的推廣普及，越來越多的人青睞這些打車軟件推出的“專車”，這些“專車”服務好、優惠力度大，搶了出租車不少生意。

綜合記者採訪，總結南京部分出租車司機的觀點，此次出租車停運事件主要有以下三個原因：一是每月高額的“份子錢”讓的哥、的姐不堪重負，這些“份子錢”的核算不公開透明，也無法讓出租車司機心服口服。二是青奧會前南京新投放了3000多輛出租車，這部分車輛又以中高檔車為主，有的車每月“份子錢”高達9000元，其中不少車因為價格高不容易拉活，空駛率較高。三是打車軟件推出的“專車”優勢明顯，讓出租車司機的生意雪上加霜。

改革：不容拖延

1月9日下午3點43分，南京市政府通過官方微博對8日發生的出租車停運事件做出正面回應，“近期，市交通、物價等部門已組織開展出租車行業調研，對南京出租汽車租賃承包費、全天候雙計費、加收長途空返費等問題進行研究，將適時啟動相關法定程序。”並呼吁廣大出租車駕駛員朋友通過合法途徑反映訴求，自覺維護社會公共秩序，不信謠、不傳謠，客管部門將積極搭建平台，聽取意見，做好溝通工作。

“起步價以及雙計費時間的調整等問題，都關系民生，按照規定要召開聽証會，征求市民意見。”南京交通部門相關負責人表示，針對駕駛員訴求，擬適時召開價格聽証會。

有專家表示，百姓打車難、司機被壓彎了腰、公司大幅謀利，目前這種“租賃汽車+代駕司機”的管理模式存在諸多問題。從公司為主的運營模式逐步過渡到有個體經營者參加的多元化經營形式，可能是今后發展的一個方向。

也有專家認為，就目前市場而言，出租車經營並不適合全面放開，還是應當維持現有的公司為主的運營模式，但是企業的主體責任應當更明確，企業向出租車司機征收的“份子錢”也應當更公正透明，同時政府在考核出租車企業時不僅要設立經濟門檻，更要設置優質服務、安全運營的硬門檻。

（記者 鄭晉鳴）