來自剛剛閉幕的第二十三屆中國國際自行車展覽會上的消息，2012年，我國自行車產量微降，產值不降反升，利潤大漲四成。專家表示，在市場多重不利條件下實現逆勢增長，歸根到底還是產業積極轉型的結果。同時，緊抓生態文明建設這個契機，並將之轉化為新的增長點也功不可沒。從代步工具到時尚必備，中國自行車產業正在華麗轉身——
市場壓力
產量減少了 產業健康了
優勝劣汰是市場競爭的必然結果，適度發展是行業的必然選擇
第二十三屆中國國際自行車展覽會5月6日至9日在上海舉辦。本屆展覽會境外展商108家，國內自行車整車展商近220家，電動車、摩托車及相關產品展商130家，騎行裝備展商134家，自行車零配件展商680多家，展覽規模等歷史數據實現了刷新。
根據中國自行車協會統計，2012年，自行車產量為8278萬輛，與上年同比下降0.8%，但總產值同比增長9.4%，利潤同比增長41.3%﹔電動自行車生產量達到3505萬輛，與上年同比增長13.2%，利潤同比增長38.3%。
去年國內自行車行業面臨的市場環境並不寬鬆，尤其是在出口方面，發達國家經濟復蘇緩慢，導致外需增長有限，而人民幣升值、勞動力成本上升等因素造成出口成本增加，影響了出口平均單價。
國內企業如何能夠在國際需求不旺、國內生產成本大幅提升的雙重壓力下，完成了“穩增長”的總目標呢？中國自行車協會理事長馬中超告訴記者，主要原因在於自行車企業加快產品結構調整和轉型升級步伐，雖然產量微減，但各項效益指標仍在合理區間，產業發展比較健康。
去年電動自行車產業的發展尤為引人注目，在產量、產值、利潤和出口等方面都實現了較快增長，成為整個輕工行業中為數不多的亮點。對於今年的發展趨勢，馬中超表示，今年電動自行車行業的高增長將減緩，隨著產量和社會保有量的不斷增加，在有限的市場空間中競爭不斷加劇，優勝劣汰是市場競爭的必然結果，適度發展是行業的必然選擇，企業形成規模、行業形成方陣是發展趨勢，未來行業洗牌速度將明顯加快。他強調，企業應重視品牌培育，通過樹立品牌提高自身市場競爭力，提高產品質量和技術創新能力。
低碳節能
綠色成風尚 騎行也文化
消費者對中高檔自行車有很強的需求，內需市場有巨大增長潛力
“黨的十八大報告提出，加強生態文明建設，這是對我們行業發展最大的利好。”馬中超說。
實際上，近年來國家有關部門已經頻頻出台相關政策肯定、扶持、引導自行車和電動自行車的發展。去年9月，住房和城鄉建設部、國家發展改革委、財政部兩度聯合發文，要求加強城市步行和自行車交通系統建設，並提出在城市基礎設施建設中，要考慮建設充電樁等設施。
很多城市也正在大力倡導“綠色出行”，除了已在很多城市開展的公共自行車租賃和綠道建設外，武漢、重慶、杭州等地還在試點公共電動自行車的推廣。自行車出行在城市特別是大城市中對道路交通能起到有益補充的積極作用，緩解城市交通擁堵，減少碳排放。馬中超表示，“騎自行車綠色出行的方式在西方發達國家已被大眾普遍接受，相信隨著倡導低碳生活方式的深入傳播、公共基礎設施的不斷完善以及政府鼓勵措施的不斷出台，自行車出行也將成為國人的普遍選擇方式。”
如果僅僅將自行車理解為具有代步作用的消費品，認為其內需增長彈性較小，市場空間不大，也就不足為奇了。但是，從文化理念的角度來看，生態文明理念下的騎行文化就是自行車產業最新、最有力的增長點。
據了解，中國自行車協會從“綠色出行、文化驅動”入手，積極倡導騎行文化，以文化推動行業轉型升級，促進自行車生產技術水平的提高。按照該協會從去年某些知名品牌自行車的產銷量激增和自行車整車進口額的成倍增長的情況分析，消費者對用於健身、休閑和騎行出游的中高檔自行車有很強的消費需求，內需市場還有巨大的增長潛力。
此外，該協會組建了騎行文化促進中心，建立了騎行文化主題網站，創刊了《騎行風尚》雜志，出版了一系列騎行書籍，大力宣傳自行車、電動自行車低碳、綠色、健康、休閑、時尚的豐富優勢。尤其值得一提的是，於2010年至2012年連續成功舉辦了三次全國性的、行業特色鮮明的大型“低碳行動 騎行中國”活動，將自行車文化宣傳活動推向高潮，在自行車文化得以廣泛宣傳和普及的同時，擴大了國內自有品牌知名度，增加了中高檔產品的市場份額，推動了產業升級。
行業規范
國標將出台 紅線正劃定
目前，征求意見稿已上報國家有關部門，有望於今年年內出台
電動自行車的國家標准一直是關系行業發展的重要問題。由於1999年版電動自行車國家標准相對滯后，現實中電動車多數在時速、重量上超出規定。這種情況對生產企業、用戶來說是很大的困擾，更是行業發展亟待解決的問題。
2011年11月底，中國自行車協會成立了推進電動自行車國標修訂工作協調小組。同年，電動自行車國標修訂工作協調小組召開第一次全體會議，並成立了國標修訂工作專家組和起草組。一年多來，此項工作已取得了實質性進展，經過反復醞釀和征求意見，現已形成了征求意見稿。
馬中超透露，新國標征求意見稿大幅度地提升了電動自行車的技術要求，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，進行了科學簡明的分類。據統計，僅先進性方面的條款就有16條，其中4條屬於首次提出，還有5條屬於國際領先﹔安全性方面則更加重視，共有48條，與1999版相比增加了22條。對最受關注的最高限速擬從現行的時速20公裡提高到26公裡並施行限速斷電。據悉，征求意見稿已上報國家有關部門，有望於今年年內出台。
“電動自行車新國標盡快出台的意義在於，有利於產業發展和升級、有利於政府管理部門對電動自行車監管和執法。”馬中超表示，在標准發布執行前，要做好必要的准備，要使企業對新的電動自行車國家標准懷有敬畏之心，嚴肅認真地維護和貫徹執行。
