《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准。这个方案坚持全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%的原则，按照先省本级后市县镇的原则分级分类推进。今年年底完成全省公务用车制度改革，其中省直机关公车改革将率先在今年6月底前完成，各地级以上市、各县（市、区）于9月底前完成，乡镇于12月底前完成。
随着中央八项规定的持续推进，反对一切形式的不正之风已成大势所趋。在公车私用、超编配车现象屡禁不止的情况下，遏制“车轮上的腐败”已成社会共识。2013年，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确提出“取消一般公务用车”；2014年，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布，为徘徊20多年的公车改革提供了顶层设计，也标志着公车改革进入正式实施阶段。经过半年的推进，中央和国家机关公车改革已于去年底基本完成，在严格的时间表里，新一轮公车改革能否在各地持续改到位，考验着改革者攻坚克难的决心，也影响着公众对改革进程的认知。
从治理“车轮上的腐败”到深化“车轮上的改革”，从创新提供方式到有效保障公务出行，广东公车改革延续了中央公车改革的稳定步伐，以带头改革、以上率下的决心坚定开展。从政策内容来说，设定了不能逾越的“红线”，也留下稳步推进的时间表，消灭了可模糊的中间地带。从实施过程来看，一级做给一级看，一级督促一级办，将改革的压力和方法传导到基层治理的末梢。毫无疑问，公车改革是一次对既有利益的深刻调整，推进难度和压力巨大，只有从改革落实的制度设计入手，才能确保公车改革在落实中不变形、不走样。按照广东公车改革的时间表，年底前需完成三级政府的公车改革任务，时间并不宽松，各地各部门要充分认识公务用车制度改革的重要意义，坚定自我革新、自我完善的决心与勇气。事实上，珠三角多地早已探索货币化公车改革，一直走在全国改革前列，初步实现了财政减支的目标。但各地此前的发放标准几乎都在国家所规定的标准之上，对于先行改革的地方来说，如何进一步强化改革动力，做好新旧制度的有机衔接，显得至关重要。
判断公车改革的成效，要把握好三个评判标准：能否真正杜绝“车轮上的腐败”、能否有效降低行政成本、能否保证政府工作效率不受影响。公车改革首先要解决的是车与人的去向问题，尤其是存量巨大的公车。在处置现有公车过程中，要防止公车甩卖贱卖造成国有资产流失，要向社会公开拍卖，确保过程公开、透明和有效监督，避免给特权渔利留下空间。同时，要防止公车改革“翻烧饼”，杜绝“既拿钱又坐车”现象。公车改革自上而下，往往越往下走改革难度越大，牵涉面越广泛，遇到的各种阻力也越多，需时刻警惕各种变相的公车浪费、打着不同旗号继续滥用行政资源的现象出现。因此，公车改革必须有强大的监督力量。事实上，针对执行过程中可能出现的“猫腻”，改革方案已明确划定了“高压线”：将公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入审计监督及政务公开范围。而在此前的公车改革中，安装GPS、统一喷涂标识等手段都被证实具有很强的监督作用。借助这些手段鼓励群众监督，有助于倒逼公职人员不敢、不能随意滥用公车。
公车改革是一项复杂的系统工程，需要统筹协调、形成合力。在顶层设计的指导下，结合已有的改革经验狠抓落实，定能积聚起全面深化公车改革的磅礴力量。
