王石川
中央公车拍卖，为“最严车改”探路，但公车拍卖毕竟只是车改的一个环节。接下来更重要的是，防止相关人员左手领车补，右手动用公帑再买新车。
近日，中央机关公车举行了两场拍卖，场面火爆，溢价率高。究其因，恐怕不能简单用“都是领导坐过的车，以后商务应酬还是很有面子”来解释，还与公车保养好、公开的车况数据可靠有关。
对竞拍者来说，关心的是拍卖车辆的性价比高不高，能否竞拍成功；而普通公众关心的则是，拍卖是否依法合规，公开透明。而如果站在更宏阔的背景下观察，中央机关公车拍卖还关乎本轮车改的成色。
去年7月，中办、国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，又一次开启了公车改革大幕。此次车改被称为“史上最严车改”，副部级以下领导干部用车和一般公务用车均被取消。
如何让最严车改贴地而行？必须压缩现有公车，封存之后，公开拍卖。据悉，中央和国家机关在2014年年底前取消5000辆公车，此前消息称，中央层面取消的3184辆公务用车已全部封存。封存只是一个环节，1月25日、26日和2月1日，共拍卖约300辆公车。换言之，本轮公车拍卖质量如何，关系到剩下几千辆公车的走向，甚至影响到车改能否真正推行下去。此外，如果中央层面的公车拍卖成为范本，还可为地方公车拍卖提供榜样；哪怕此次公车拍卖出现瑕疵，通过及时矫正，也可为接下来的拍卖提供经验和教训。这正是本次公车拍卖的价值所在。由此，此次车辆处置全程有必要接受审计、纪检监察部门的监督，处置结果也应及时公布。
拍卖公车，具有釜底抽薪之效。公车拍卖了，意味着不可能是象征性封存，风头一过再启封使用。按照制度设计，“处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库”。因此，拍卖的公车越多，越说明车改动真格；公车拍卖收入越多，越是好事。
中央公车拍卖，为“最严车改”探路，但公车拍卖毕竟只是车改的一个环节。接下来更重要的是，防止相关人员左手领车补，右手动用公帑再买新车；还需从预算编制等方面，防止中央机关在公车配置上乱花钱。通过最严格的制度约束和最有力的多元监督，遏制“车轮上的腐败”，使最严车改不会浪得虚名。
