当前，我国正积极扩大内需以提振经济。无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的重要拉动作用，意义十分明显。铁路建设包括高铁建设仍有较大空间，其关键是解决好融资难题
铁路暑运开始，宁杭、杭甬高铁日前正式开通运营。为此，还没完全整修完工的杭州东站提前投入使用。开站首日，这个我国最大的枢纽火车站近乎满负荷运转。
不仅是宁杭、杭甬高铁沿线，已经投入使用的高铁车站基本上都是如此。高铁建设开始，很多人认为高铁网建设超前。可随着京津城际、京沪、武广等高速铁路的陆续开通，旅客运量直线上升。高铁成网后，客流更是出现了爆发式增长。更为重要的是，在改变人们出行方式的同时，高铁影响经济、拉动内需的作用也日益显现。
从建设伊始，高速铁路投资本身就强力拉动了内需。以京沪高铁为例，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了众多的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁建设每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，更带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。
有专家测算过，在高速铁路建设期，是1比10的投入带动，也就是说在高铁上1元的投入，就会带动10元的投资。高速铁路建成后，为扩大内需提供了重要支撑。铁路速度的提升和运营布局的更加合理，大大缩短了各地之间的时空距离，将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，增加了沿线区域的就业机会，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线旅游、贸易、物流等第三产业的发展。
从世界范围看，以日本为代表的第一代高速铁路的发展至今已近50年，其不仅在短期内对经济有促进作用，长期也会推动沿线地区经济的均衡发展，拉动人流物流消费，促进房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展。
当前，我国正积极扩大内需以提振经济。在此背景下，无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的火车头作用，意义十分重大，铁路建设包括高铁建设仍有较大空间。不过，铁路发展也面临现实困难，最紧要的就是资金问题。目前，我国铁路进入改革期，“铁老大”转身面向市场，成立了中国铁路总公司。要想改革真正落实到位，就必须在融资、引入民间资本上下大功夫研究，采取切实有效措施，特别是消除民资的顾虑，让民资有明确的投资政策和稳定投资收益，让高铁这个“火车头”越跑越快。
|
