近日，《中华人民共和国环境保护税法（送审稿）》向相关行业协会征求意见。尽管送审稿规定车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳免征环保税，但财政部等多个部委在立法说明文件中提出：“应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。”（6月5日《经济参考报》）
有关可能征收汽车排污费的消息在社会上已经传播了很长一段时间，现在看来，汽车排污费的脚步声越来越近了。人们普遍担心：汽车排污费别只见收费，不见减排。其实，已经征收多年的污水排污费、废气排污费等就在不同程度上暴露出这种尴尬。
征收汽车排污费的确可在一定程度上控制汽车的消费和使用，但要拿捏好征收尺度却并非易事。如果费率定得非常高，很多人无法承受，虽然会抑制汽车的购买和使用，起到减排效果，但会冲减国家秉持的刺激内需、拉动经济增长的政策作用，且不利民生。反之，如果征收的费率定得较低，大多数人都可承受，那么，就会形成“费照交，车照跑，油照耗，污照排”的现象。
减少汽车排污，其实还有很多更有效的手段，比如，改进汽车生产技术，提高汽车尾气排放标准；提高成品油的品质，提高燃烧率，降低有害物质的排放量；大力发展公共交通，引导人们减少对私家车的使用；大力发展新能源汽车等。政府应该首先使用这些手段，而不能迷信收排污费。当前汽车车主的税费负担已经很重，正在缴纳的就有购置税、消费税、增值税、保险费、过路过桥费、小区车位费、车船使用税、燃油税等几十种税费，实际上已经起到了促进“节能减排”的作用，如果再来一个汽车排污费，不仅涉嫌重复征收，还会使车主的负担进一步加重。
还须强调的是，如果汽车排污费异化成部门利益或被用于其他目的，不能用之于治污，那么，汽车排污费就彻底变了味、走了样，就成了民众的累赘。这样的汽车排污费还是不要也罢。
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