5月7日，北京市出租汽车调价听证方案公布。两套方案均将起步价由现行的10元调到13元，每公里计程价格一个方案提高到2.3元，一个方案提高到2.6元。同时，上调高峰时段低速等候费、预约叫车服务费，燃油附加费动态调整机制更为灵活。两个方案都没有触动此前最受争议的“份子钱”。(5月8日《人民日报》)
在公众眼里，北京此次出租车“调价听证会”无疑又会沦为一次“涨价听证会”。因为两套听证方案，均是涨价方案，无论你是选A也好，选B也好，都难逃涨价的宿命。
方案公布之后，北京市发改委同时表示，“涨价的所有费用全部归司机”，表面上看来，这会增加司机收入，缓解乘客打车难。细一分析，则不尽然。
首先，北京“打车难”不是因为乘客太多造成的，最根本的问题，还在于出租车公司的垄断经营，在于对出租车的数量控制与价格管制上。若不从根本问题“开药方”，反而“打劫”乘客，怎能做到药到病除？ 其次，出租车涨价之后，到底司机能不能增加收入这还很难说。涨价之后，诸多乘客可能因为车费太贵而不再经常性打车，或者选择买车。客源减少，再加上高峰时期堵车，打车可能更难，司机的收入很可能不升反降。
无论是司机还是乘客，大家盼望的是能降低“份子钱”——这也是出租车行业经营垄断权的最直接体现。目前，京城出租车“份子钱”之高，已经到令人咋舌的地步。有司机曾给媒体记者算过一笔账，如今在北京开出租车，开“单班”的师傅——也就是自己干，每个月上交给公司的“份子钱”约为5157元；跑“双班”的师傅——即两人“合跑”，上交的“份子钱”约为8280元。正是这笔钱，抬高了乘客的出租车费用，削弱了司机的劳动积极性。但这一切负能量，最终都要由乘客埋单，乘客是不是也太亏了？
出租车行业打车难、打车贵的现象，几乎是全国各大城市的通病。人们期望，北京此次价格听证能对固若金汤的“份子钱”有所触动，从而在全国引发连锁反应。可现在看来，不破除出租车公司的经营垄断权，不放开市场，引入竞争机制，不增加出租车的数量，这一切都不过是奢望。
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