有外地回汉探亲者反映，晚10时30分等公交，大部分公交车早已于一小时前收班，大感不便。记者晚上到武汉多个繁华站点调查发现，有同样感受的市民不在少数。
夜晚搭车不便，其实不需要调查，此前跨年夜万人徒步回家就已经说明了这一点。缓解这种情况实际也不太难，只要在可以预见的人流聚集高峰安排临时车次，即可解决问题。
然而，公交晚间收班早放在日常生活常态下，就需要通过系统性的整合安排。它不会像万人无车可搭那样受到广泛聚焦，却实实在在地影响到因加班、购物等各种原因，必须晚于公交收班时间回家的人。
不同城市的公交收班时间并不一样，以国内来看，广州等地的公交收班时间就比较晚。某种程度上，公交收班时间是一个城市发展程度的侧影，试想一个发达的“不夜城”，大概不会有九点不到就收班的市区内公交。武汉不断增多的夜行者，实际是武汉快速发展、市民生活丰富的某种证明，而夜间公交的不足，则表明了公交线路系统与这种发展的不相适应。
就收班早的问题，公交管理办公室相关负责人有过解释，作为公共交通之一，公交车不可能满足民众的所有出行需求。因夜间客流量相比白天较少，大多数市民夜间出行多以出租车为主；另外，考虑到司乘人员工作时间长，延长收班会让他们精力吃不消。
一个回应里，其实包含了两个方面。前一种说法，大意是公交作为公共福利的有限性，站在盈亏计算的角度；后一种说法，以司乘人员的身体承受力为由，强调服务者的权利和福利。然而，两者能不能并在一起说呢？
福利性听上去颇有道理。对应日常听闻，欧洲不少发达国家很多商店也是早早打烊，大概也不会有太晚的公交线路，但这个福利不是针对单一群体的，它是大部分人步调一致的慢节奏决定的。再则，地铁的早发晚收也会有效补充公交时间限度。并且所谓班时过长的问题，本身可以通过招募员工错班设置的方式来解决。
实际上，盈亏考虑可能更接近公交收班早的真相。然而，这种考量其实是说不通的。在可以预见的将来，武汉的地铁会开通更多，相应来讲，坐公交的人必然会减少，照这个逻辑，是不是所有与地铁重叠的线路都该停掉或大幅减少班次呢？在很多国家和地区，公交作为价格相对低廉的公共交通，与地铁的服务群体定位是错开的，这意味着即使坐公交的人少，也必须确保某些人群用得上公共交通工具，至少保证各类群体出行上的便利。
为什么收班早的问题日渐突出？我以为，夜晚出行的人增多是一个方面，而这背后，是私营业者工作时间的延长，无论是公司要求加班，还是店面营业时间延长。公交与其在步调上的不一致，其实还是公营服务部门与私营公司之间的平衡与协调问题。如果从这个角度，老实说，公交还不是做得最差的。
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