今年春运首日，全国铁路发送525.6万人次。在这个号称“史上最繁忙的春运大迁徙”战役中，高铁首次成为铁路春运的主力军，特别是在高铁网络发达的长三角地区，部分高铁发送旅客达到50%以上。
（1月30日新华网）
南京到武汉高铁车票在提前20天预订无票的情况下，网上近两天又冒出大量余票；某趟高铁商务座车厢只有三名乘客……在春运日渐紧张情况下，媒体报道的部分线路、个别舱位的高铁“空舱”现象值得关注。说明在高铁日益发达、便捷的同时，在乘运组织、服务理念等软件方面更待同步升级。
对于这些让人诧异的“空舱”现象，铁路方面给出了诸如“席位复用”、“退票回库”等说法。铁路方面的解释或许有其道理，但掩盖不了公众的种种质疑：很多旅客认为，为什么不能把售票组织得更合理，让旅客不要耗费这么多精力？为什么春运期间不能把商务舱改成二等座，让更多旅客有机会乘坐？作为带有公益性质的大众化交通工具，旅客的这些呼声铁路都应重视。凡是旅客感到为难的，铁路就要思改进。
铁路飞速发展，高铁渐成趋势。在我国9万多公里铁路线中，高铁线路超过9300公里，占1／10。在所有发送旅客中，高铁占到约1／3。今年春运，高铁旅客预计超过40％，每天约200万人乘高铁出行。即使如此，今年春运期间一些热门线路高铁车票仍“一票难求”。特别是很多高铁在商务座、一等座仍有余票的情况下，二等座早已售光。
春运40天是个“特殊”时期，努力让更多旅客顺利回家才是头等大事。铁路以往在假日紧张时段，也有停短保长、将动车软卧改成硬座出售等惠及更多旅客的成功做法。如果能响应广大旅客呼声，在春运期间把商务舱换成二等车厢，同时把售票组织得更科学，旅客感受到的将是更加人性化的高铁。
一边是“一票难求”的“热”，一边是高铁“空舱”的“冷”。冷热之间，碰撞出服务意识的不足，也预留出仍待改进的空间。
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