12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式开通运营，北京至广州的时间缩短至8小时左右，全线贯通28个城市，首列京广高铁G801次基本满员。
京广高铁的正式开通运营，“高铁时代”实至名归。“被高铁”、“被高价”会否尾随而来？这一回，高铁逐普列，相煎不太急。广铁集团表示：“京广高铁开通后，京广线依然保留了183对普速列车，我们并没有得到任何要减少开行对数的消息。”而且，票价机制虽未逆转，但各档次座位数量的设置也还算合理，商务座、特等座数量大约只有3%。以G801次为例，车上只有24个票价为2727元的商务座，票价1383元的一等座有162席，票价为865元的二等座有838个。
不过，京广高铁首日上座率的飘红，并不意味着老百姓完全认同高铁的票价。据记者调查，商务和公务出差人士占70%左右，另外还有一些“高铁爱好者”专程来体验首日运营。普通旅客所占比率偏低，折射出的是对票价的不认可。虽然铁道部承诺元旦后票价下调3元，但区区3元降幅太低。有网友就调侃说：“票价上千元只降3元，跟往长江里打一个鸡蛋，请全国人民喝蛋汤一样。”高铁票价，真的只有区区3元的降价空间？距离2013年春运只有一个月了，京广高铁的贯通，是否会出现“空荡荡的高铁，满当当的春运”的尴尬局面？
京广高铁须承载惠民的诚意。
竞争出生产力，竞争出惠民力。京广高铁的开通，已逼迫民航机票打折。目前京广线上已经出现了“白菜价”机票，广州至长沙跌至170元起，广州至北京460元起，即使加上民航发展基金和燃油费，部分城市间的机票价比高铁票价还便宜。竞争是价格公平合理的捷径，票价是竞争的重要载体，京广高铁要拿出更多参与竞争的诚意。
科技给力交通，交通惠及民众。只有各种交通运输工具积极竞争，比价格、比时间、比服务，才能最终让公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。惠民不局限于票面上的价格优惠，还应有更多的衍生价值。可以预料，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运输要节约很多，且受天气制约的因素要少得多。
“高铁经济”是一个宏观概念，京广高铁要“快递”民生利好，释放更多的能量——市场经济的正能量、改善民生的正能量。只有更加眷顾民生、注重细节，才能塑造优良品质。
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