交通運輸部總規劃師戴東昌在國新辦《國家公路網規劃（2013年—2030年）》新聞發布會上表示，從長遠來看，我國收費公路佔整個裡程的比例大概是3%左右，97%左右的絕大部分都是非收費公路體系。將來我們中國的公路交通是由兩大體系構成：一類是以高速公路為主的收費公路體系﹔除了高速公路之外，原則上以不收費的公路體系為主。
不收費公路將佔全國總裡程96%以上——這是兩年前交通運輸部新聞發言人告訴我們的數字﹔兩年后，雖然實際的收費公路裡程並沒減少多少，但是交通部官員告訴我們的“未來免費公路”數字已經提高到了97%。這是一件多麼神奇的事情！歡欣鼓舞之余，更多的人則將關注的重點投向了所謂“從長遠來看”。“從長遠來看”否定了當下立即實現的可能，於是隻能指向遙遙無期的未來。只是，這輩子，我們還能趕得上嗎？
96%免費也好，97%免費也罷，這既是一個“一萬年太久隻爭朝夕”的問題，更是一個該不該收費、該收費到何時的問題——憑什麼隻要是高速公路，就可以收費甚至必須收費？據報道，原本應在2007年停止收費、並已於2000年收回貸款和利息的京港澳高速北京段，不僅沒有停止收費，還在1999年轉為經營性收費公路，這意味著其收費期限將延長到2029年。試問，這樣的高速公路難道也有理由一直收費下去嗎？
現有公路網中95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是收費公路，全球14萬公裡收費公路10萬公裡在中國，所以我們很困惑，所謂97%公路免費究竟該如何實現？高速公路之外的其他公路能否免費，肯定是個大問號，比如二級公路自開征燃油稅時，就說要取消收費，直到現在不也沒完全取消嗎？
現在的問題是，總不能其他公路免費遙遙無期，高速公路收費卻將無限期繼續。事實上，這樣的苗頭已經出現了：《收費公路管理條例》修正案征求意見稿中，新增了高速公路還貸、經營期滿后，仍可按滿足基本養護管理支出需求的原則收取通行費的條款，令人十分擔心這會為高速路“無限期”收費留下政策后門。
所以，與其屢屢拋出“從長遠來看”的“畫餅”，不如扎扎實實多做點實事，來回應民眾的現實關切。
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