7月1日起，廣鐵集團將實行新的列車運行圖，增開海口至哈爾濱長途列車，一舉打通從祖國最南端到最北端的陸上通道，結束海島無列車直達東北的歷史。（詳細報道見本報今日A05版）
這條國內跨越緯度最多的鐵路運輸線路，把最南與最北兩個省會通過火車連接起來，將能夠為沿途地區人員和物流運輸提供新渠道，有望為我省經濟社會發展注入新活力。
眾所周知，地處熱帶地區的海南和位於寒溫帶、涼溫帶地區的東北，氣候特征懸殊，自然風光迥異，哺育了截然不同的人文歷史和各有所長的經濟部門。正所謂“異質相吸”，不論是海南的椰風海韻、熱帶叢林，還是東北的冰雪世界、長白勝景，在對方眼裡都顯得那麼神秘莫測，那麼讓人著迷。在東北城市的早市上，新鮮美味的海南水果沿街叫賣著﹔而在海南的各大超市裡，鬆軟飽滿的東北大米也受到了市民的歡迎。可以說，近年來兩地間的聯系大幅增多，交流越發頻繁，甚至不少東北人已經把第二個家安在了海口、三亞、東方和瓊海等地，年年來瓊島過冬。
但是，運輸方式又在一定程度上限制了兩地的交流、交往。汽車和飛機雖然速度較快，但運量小、成本高、顛簸大，還不同程度受到雷電、雨雪、大霧等天氣條件影響。而通過鐵路中轉，既浪費了時間，又增加了成本，費時費力。筆者在東北讀大學時，一些家在海南的同學，每個假期都要為回家的旅途憂愁。在這樣的條件下，一些旅客、一些貨物就隻有望而卻步了。
正是在這樣的背景下，海口———哈爾濱K1123/2、K1124/1的開行，讓海南與東北三省及津、魯間的人員和貨物運輸有了新通道。通過這條線路，物流成本將明顯降低，海南與以上五省市的聯系有望進一步深化。
並且，從歷史經驗看，開通新的鐵路路線還有可能引發鯰魚效應，在一定程度上影響航空等其它運輸方式的價格。這條鐵路線路的開通，也有可能產生聯動效應，降低出行票價，減少運輸費用。或許在不久之后，我們能接待更多選乘鐵路來瓊的游客，能吃到更便宜的東北山貨、天津小吃和山東花生……
東北、華北五省市人來海南更便宜了，選擇也更多了。而對生活在海南的居民來說，也可以乘上這趟列車，跨越4000公裡，歷數祖國南北大好河山，渡瓊海、越山區、觀鄱陽、跨黃河、穿險關、看黑土，直達鬆花江畔，體會冰火兩重天的溫度變化，感受祖國疆域的遼闊。不論是自己體驗，還是給子女上一堂生動的地理、歷史教育課程，都可以說是不錯的選擇。
當然，全程65小時的經歷會很壯闊，很深刻，但同樣也是對身體的一次考驗。旅客更要做足准備，帶夠衣服，根據年齡和身體狀況選擇席位。
下次回母校看望老師的時候，不知能否伴著這趟火車的轟隆聲，一路北行。
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