最新統計數據顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅隻有8.34%，相比去年一季度，銷量增幅下降80%。業內人士分析認為，從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，對豪華車消費產生了很大的影響。（京華時報5月13日）
抑制豪華公車並非今日始，早在2009年就規定，公務用車採購自主品牌的比例不得低於50%，而公開數據顯示，直至2012年，這一比例也沒有超過20%。
現實中，車不僅是代步工具，在很多情況下也是一種標簽，不同檔次的車，往往體現著車主的性格、愛好、經濟實力乃至社會地位。因此，如果願意掏腰包購置豪華車給自己掙面子，雖不宜提倡卻也無可厚非。至於公務車，花的是公款，辦的是公務，一定要豪華起來也去掙面子，就另當別論了——按規定與紀律論。
國家在公務用車的配置上早有明確規定，而在一些地方，甚至連科級干部也有固定用車。尤其在某些貧困地區，縣領導幾十位，每人都要有一輛固定用車。車的檔次，也在不斷地往上走，數十萬元的“公務車”已不稀奇，豪華型“公務車”竟也不時現身。豪華公車帶來的奢華舒適與成就感，讓一些人在公車上的攀比之風越刮越盛。尤其是，這些違規公車，四處招搖卻很少受到譴責，有時還能收獲艷羨的目光。
官員撐大了“面子”，老百姓便破了“裡子”。公車豪華了，三公經費闊綽了，學校便會多了危房，公路便會凹凸不平，保障房便會顫顫巍巍了。如此，我們理當為豪華公車消費降溫叫好。
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