近日，新疆維吾爾自治區阿克蘇市委為兩名市委常委更換公務用車選用國產品牌的消息引起廣泛關注。湖北省統計局副局長葉青認為，公車採購國產化之所以難以推行，很大程度上是許多官員的面子心理作祟。（《中國青年報》5月12日）
人活一張臉，面子問題，的確茲事體大。這一點，非要官員成為例外，其實多少也有些強人所難。事實上，官員愛面子，原本也並不是件壞事兒，畢竟，真要顧及面子，當然首先要端正行為，恪盡職守，對於公眾而言，還真是需要官員有這樣的面子意識。然而，官員的“面子”，最終指向的居然是公車採購的貪貴求洋，著實令人汗顏。
而同樣是官員的面子，在韓國則是另一種情形。在公務用車領域，韓國人恰恰認為公車用國產車才更有面子，不僅象征一國地位的總統更應理所當然地乘坐國產汽車，甚至最體現一國面子的接待外國首腦用車，也要使用國產汽車才最有面子。這也是為何，韓國總統府的奔馳S600或寶馬禮賓車也在幾年前換成了三輛現代汽車公司制造的雅科仕防彈車。
當然，韓國官員在公車上的面子意識，也絕非天生如此。事實上，韓國公務用車青睞國產車是政府和媒體“共謀”的產物。一方面，是政府方面“隻做不說”，畢竟，假如由政府方面強制公車採購國產車，的確太過赤裸裸，不僅容易落人口實，甚至招致反制和報復。即便在韓國政府頒發的《公用車輛管理規定》中，也僅對官員座駕的排氣量設限，並沒有明確規定公車的價格，也沒有強制要求政府採購國產車輛。但現實中，除極少數特殊用途公務車外，約7萬輛各類型公務車清一色國產，就連總統府的禮賓車也不例外。這顯然不全是韓國國產車的性價比更高使然。
另一方面，雖然韓國政府沒有明文要求採購國產車，但輿論對政府用車卻盯得非常死。事實上，韓國在1980年代末期實施汽車進口自由化之后，政府也曾一度考慮採購進口汽車，但考慮到輿論的壓力才沒有施行。而如果哪位韓國政府官員被發現乘坐進口車，很快就會成為過街老鼠。正是因為有媒體和民眾的“嚴防死守”，各級地方政府和官員、國會議員都不敢在進口車上動念頭。一旦官員屁股坐上了進口車，不僅在“面子”上挂不住，頭頂的烏紗帽恐怕也懸。
當然，或許有人會說，韓國公務車青睞國產，也與韓國汽車工業的發達有關。平心而論，韓國車如今在國際市場上的確有超越日本的趨勢。不過，韓國汽車工業的發展，固然與韓國車企業在技術研發和工業設計上用足了功夫，提升質量與服務有關，但長期以來韓國公務車對國產車的支持，恐怕同樣脫不開關系。二者究竟誰因誰果，誰是“雞”誰是“蛋”，顯然並不能倉促定論。
回到國內的公車採購，究竟該定位於何種價位？又該採購哪種車型？其實本不該由官員的面子說了算。假如是個人買車，盡可以用洋車撐面子。但是，公務用車的資金既然來自公共財政，說白了來自納稅人，納稅人顯然應該比官員的“面子”更有發言權。可見，在公車採購這件事兒上，唯有讓納稅人的監督與約束力真正歸位，官員的所謂“面子”才不會令公車採購跑偏。
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