自加入世貿組織以來，我國汽車產業得到飛速發展。從2009年起，我國汽車產銷量已連續4年排名世界第一，汽車產業已經成為國民經濟的支柱產業。但面臨國際品牌的強勢競爭，我國自主品牌汽車的處境較為艱難，市場佔有率低，品牌價值長期處於弱勢。據中國汽車工業協會統計，2012年12月，我國自主品牌轎車的市場佔有率僅在31%左右，這與我國汽車第一大國的地位不相匹配。如何提升國產自主品牌汽車形象，推動培育壯大我國的民族汽車工業，已經成為社會各界普遍關注的一個熱點問題。倡導領導人帶頭乘坐國產自主品牌汽車，將是推進的有效舉措之一。
領導人帶頭乘坐國產自主品牌汽車完全可行，且意義深遠。從可行性來看，第一，經過多年努力，我國自主品牌汽車加大自主研發力度，努力攻克核心關鍵技術，很多自主品牌汽車在質量和性能上已有了大幅提升，一些產品已完全可以與合資品牌相媲美。以紅旗、榮威、傳祺、奇瑞、吉利為代表的中國自主品牌，現在完全能夠滿足各級領導公務用車使用要求，一些自主品牌還能夠提供與國際品牌一樣的品質。第二，新中國汽車工業歷經60年的發展，以市場換技術的發展模式經過近30年（1983年開始合資合作至今）的沉澱和積累，我國汽車競爭格局開始發生根本轉變，市場換技術的成果開始反哺自主品牌汽車的發展模式已成定勢。這將會為國人提供各種品質越來越高的自主品牌汽車，來滿足不同層次的需要。第三，領導人公務用車使用自主品牌，是很多國家的通用做法。據悉，韓國、日本，公務車一律使用自主品牌﹔俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行會被認為“有損國體”﹔發達國家如德國，政府明文規定不准購買歐盟以外生產的車輛。
從意義上來看，領導人帶頭乘坐國產自主品牌汽車，首先是支持我國自主品牌汽車發展的實際行動。領導人帶頭乘坐自主品牌轎車，其具有的權威性與信任度會給普通消費者產生示范帶動效應，可一定程度上促進自主品牌汽車的銷售。其次，對倡導清正廉明，建設節約型社會大有裨益。自主品牌轎車較之合資公司產品，價格比較低廉，公車採用自主品牌，自然能大大節省公款開支，減輕納稅人負擔。再次，領導人帶頭乘坐自主品牌汽車，除商業意義上的考量外，社會意義更大。可以說，這種行為既是本國汽車發展自信心的展現，也是提升民族凝聚力、民族品牌形象、發展軟實力的一種手段。同時也是縮小官民差距、拉近距離的有效舉措和實際行動。
基於以上考慮，建議各級領導人都要帶頭乘坐國產自主品牌汽車。為此，要進一步落實領導人帶頭乘坐國產自主品牌汽車的各項措施機制。一是要破除觀念障礙。加大愛國主義宣傳，推崇理性愛國，改變國人好面子和崇洋媚外的舊觀念，樹立民族責任感，給自主品牌汽車一定的容忍度，給自主品牌進步的空間。二是要破除制度障礙。進一步加強制度建設，完善《政府採購法》等相關法律體系，制定並完善公車採購時優先考慮自主品牌車型的相關政策和實施細則，明確規定公車採購時自主品牌所佔比例下限，明確公車採購的標准和程序。三是國家要完善財稅政策，加大投入，扶持和鼓勵自主品牌汽車企業進行科技創新，技術攻關，提升品質，樹立自主品牌轎車的高端形象，使我國自主品牌轎車產品在市場上形成系列化組合，滿足國人的多層次需求，提升對自主品牌的認可度，使“汽車大國”成為“汽車強國”，使民族工業走上良性循環的軌道。
（作者系第十二屆全國人大代表、農工民主黨中央副主席）
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