春運還沒開始，賣票已經打成一團。鐵道部開發12306售票網站本來是要便民，未想“道高一尺，魔高一丈”，各種網上搶票軟件競相出籠，一列火車的車票，竟能在20秒內被一搶而空。春運不愧是中國最生動的縮影，巨大人口數能為這個國家編織各種離奇故事。
不斷有人抨擊春運沒有組織好，指責它許多細節上的混亂和不人道。一些人聲稱如果採取某某措施，春運一票難求的局面必將改善。春運值得詬病處一抓一大把，但說有辦法迅速解決它們，大概是天真的。
十幾億人同時在短時間內流動起來，這在挑戰人類技術和管理的極限。中國的火車技術已是全球最先進的，日常運營管理也算不上落后了。至少中國鐵路部門的工作人員很勤奮，要動員幾百萬人像中國的鐵路員工那樣在春運期間加班，在哪個國家都做不到。
中國人的回家半徑越來越長，趕回家的時間要求越來越准確，技術無論多發達，也會被需求的更快增長擊敗。因此春運既是技術和管理問題，但它激起輿論的憤怒，就更多是心理層面的問題。換句話說，我們或許得允許兩億多人次的集中鐵路旅行就是有點“亂糟糟的”。整個春運像機場頭等艙服務區那樣舒適、文明，這不可能。。
當無數網絡購票者“秒殺”整列列車的車票時，當一些火車站涌滿上車者，必須把不踩傷人作為頭號管理目標，連檢票都要放棄時，中國春運的嚴峻性是理想主義者們無論如何理解不了的。中國在向現代化挺進，但春運的火車站是中國未及梳妝打扮的原型。
罵罵問題，逼逼鐵道部，總會有改善和進步。事實上鐵路部門這些年的很多進步就是這麼來的。但另一方面我們也得清楚，我們需要接受鐵路部門就是“有點笨”，“這麼簡單的問題就是解決不了”。因為鐵路部門一定也有人私下在罵：“有本事你來試試？”
“鐵路私有化”這樣的主意根本不值得做技術層面的探討，這是一些人為吸引眼球找來的話茬，是為了“斗爭”空喊的口號。
中國鐵路如果能夠完全按市場規律辦事，那就簡單了。鐵路為贏利可以把窮人逼出春運期間的火車車廂，但鐵路決不僅僅是“生意”，春節回家還是中國人的“人權”。這個超難的平衡隻能由國家去把握，把這個權力交給私營者，簡直就是中國今天國情下鐵路事業的自殺。
鐵路春運雖難，但它的幾億個終點卻都是快樂的。既然大難題暫時無解，輿論對它的態度就不應僅僅是義憤填膺，它太簡單，而春運的真實氣氛卻龐雜得多。讓艱難的回家路多些快樂，擁擠的車廂裡很多人在這樣努力，或許我們不該總是刺激他們，讓他們憤怒地走一路。
中國還需建更多鐵路，火車要繼續提速，以應對國民越來越頻密的出行。春運差不多是技術和管理的“死結”，克服它的方式必須同時是社會學層面的。這些認識應是無數具體批評的“千條江河歸大海”。春運阻塞中國，同時也激發中國，推動中國。多少年后中國人回頭看春運，一定感慨萬千。
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