【身边的大国工匠】创新有心人

“一名劳模，就是一面旗帜。”浙江宁波舟山港桥吊司机、省总工会兼职副主席竺士杰如此理解全国劳模的荣誉。

竺士杰，1980年生，宁波北仑第三集装箱码头公司桥吊班大班长，高级技师。从一名普通的码头工人、桥吊司机，成为一名全国劳动模范、全国技术能手、大国工匠，他在平凡岗位上创造出非凡的业绩。

站得更高看得更远

1998年，竺士杰从宁波港职业技工学校港口机械专业毕业，进入宁波港龙门吊班，成为一名龙门吊司机。

龙门吊的个头仅次于桥吊，驾驶室距离地面20多米高。第一次爬上去的情景，他记忆犹新，“所有的直梯和横梯都是开放式的，一低头就能看到地面。当我第一次爬到20多米高往下看时，双腿都发软，只能扶着扶手一步步往前挪……”

操作龙门吊作业，好比是司机在高空中“穿针引线”，因为集装箱上的锁孔只有手机大小。“可能是年轻，胆子又大，还好强不服输，没用多久就适应了高空作业。苦练了3个月后，就能够自如地操控机器。”竺士杰说。

2000年，操作了一年多龙门吊的竺士杰，已是这一行的“高手”，并且开始带徒弟了。

当时，宁波港提倡一岗多能，鼓励年轻人多学一门技能，龙门吊司机可以选择参加桥吊培训。竺士杰第一个报了名。他的师傅和同事都劝他慎重考虑。

“可我想去尝试驾驭桥吊那个更大的‘家伙’。”桥吊的驾驶室距离地面49米，比龙门吊高一倍多，且要从漂浮在海面上的船舶中起吊晃动着的集装箱，操作难度之大，可想而知。

转学桥吊操作技术后，竺士杰学习和钻研更是铆足了劲。他每天第一个上机，最后一个下机。提前3个月独立上岗，跨入了桥吊司机的行列，成为拥有桥吊、龙门吊操作证书的多艺人才。

针对传统桥吊操作方法中存在的不合理情况，他学习理论进行分析，用实际操作进行探索。经过一年半的摸索总结，一套“稳、准、快”的桥吊操作法诞生了，新操作法仅需2个步骤就能让秋千般晃动的桥吊吊具稳定下来。

出色的操作技艺让竺士杰在各个赛场大放光彩，斩获一项项荣誉。2015年，他获得了全国劳动模范的称号。日前，2019年“大国工匠年度人物”发布，他名列其中。

让更多的司机学会“绝活”

竺士杰创造的“稳、准、快”操作法，创下一小时起吊104个标准集装箱的纪录，达到了国际领先的水准。2007年，宁波舟山港将此命名为“竺士杰桥吊操作法”。

为了让更多的司机更快地得到培训，竺士杰动起了“著书立作”的念头。经过3个月的废寝忘食，竺士杰完成了这篇“著作”——“竺士杰桥吊操作法”，作为公司桥吊司机的培训教材。据测算，运用“竺士杰桥吊操作法”后，因缩短船舶在港时间可创造4.145万元/艘次的经济效益。

随着宁波舟山港吞吐量的不断增长，“竺士杰桥吊操作法”遇到了新设备、新船型的挑战。竺士杰一直是个有心人，他从未停下探索与完善操作法的脚步。2013年，“竺士杰桥吊操作法2.0版”出版了；2014年，推出动画版，用三维动画对操作法进行全新演示；2017年，有了实景动态船舶模型，开发了模型化培训新模式；2019年，对操作法中提高标准化培训能力、安全作业、操作技能等方面内容进行了修改完善，形成了“竺士杰桥吊操作法3.0版”，在超大型船舶作业、困难船舶作业等方面有了更精进的研究和更显著的成效。

经实践，“竺士杰桥吊操作法”能提高桥吊一次着箱命中率7%以上，提升单机作业效率2.4MOVES/小时以上。这样，他所在的码头一天就能多做3400多标准箱，一年就能多出100多万标准箱，相当于多出来一个泊位的年作业能力。

让更多人参与创新

码头生产是一个有机的整体，单抓桥吊操作效率并不能带来码头装卸能力的整体提升，如何让生产的各个环节都得到提高才是突破瓶颈的关键。

“我希望有更多的人参与到创新工作中来。”2011年,“竺士杰创新工作室”应运而生。在竺士杰的带领下，来自生产、技术等各条“战线”的40多名优秀人才聚集到一起，踏上了“团队创新”的新征程。该工作室自成立以来，已陆续推出30多个“产品”，包括“集卡双拖平板”“设备设施监控中心”“新型空箱吊具”等国内首创项目。

创新工作室推出“万箱船一箱节约一美元”的服务承诺，针对每艘“万箱船”的不同作业要求和船舶特点开展定制化服务，当年就为船公司节约了200余万美元，船公司称赞此举为“沿海港口的楷模”。除了技术革新之外，竺士杰和他的团队还致力于优化操作流程、提升作业效率等生产、管理环节的创新。2016年，竺士杰带领团队对“桥吊一次着箱命中率”进行攻关，成功破解“桥吊着箱命中率监控”难题。2018年，工作室探索推进桥吊红外线激光检测双箱作业安全系统，为科技保障安全作出了新的贡献。