新时代 新气象 新作为：一家民企的“赶考”之路

位于大同的新成新材料股份有限公司是家民营企业，但他们自主研发生产的高铁碳滑板不仅填补了国内空白，还拿下多项专利。目前这种碳滑板在湖东电力机务段考核行驶15000公里后，开始在北京、广州铁路局“路考”。

党的十九大报告提到，创新是引领发展的第一动力。企业创始人、董事长张培林告诉记者：“要应对挑战，要积极创新，要勇于赶考。”

11月27日早8时，该公司管理层齐聚204会议室，开始一周一次的头脑风暴会议。7名高管根据指定关键词自由畅谈、合理辩论，场面严肃而生动。张培林把会上想到听到的好点子及时记下来。记者看到，“受电弓碳滑板”六个字，曾出现在多次纪录中。

什么是受电弓碳滑板？公司总工程师王志辉解释到，机车、动车组通过受电弓从接触网取得电能，碳滑板就是摩擦接触网、传导电流的那个核心部件。“我国碳滑板每年需求量在120万条左右，高铁用全部需要进口。”

“为什么我们不生产自己的碳滑板！”这一大胆的设想很快付诸行动。两年前，该公司概算投资3.19亿元，正式启动了年产20万条高铁受电弓碳滑板项目。

进入生产厂房，记者看到了碳滑板实物。这些其貌不扬的黑色板条被按照高铁动车组、高铁复兴号、地铁等适用车型分类展示，其内红、黄、蓝三色线很是瞩目。张培林笑着说：“可不是为了好看才弄的，这是我公司跟中铁研究院、北京交大合作研发的碳滑板光线三级预警系统，老外没有这玩意儿。”

原来，一般的碳滑板只有当碳滑条全部磨损完或发生断裂后才会触发预警系统，做不到实时监测磨耗状况。提高碳滑板安全性能成为困扰技术团队前进的一大难题。“没成想，因为办公室的一次跳闸给解决了。”回忆起这戏剧化的一幕，张培林兴致勃勃：“断电以后，一名技术工人忽然提出，能不能也在碳滑板上设置几个危险临界点。在这样的启发下，我们提出在碳滑条侧部埋藏光纤，利用光信号实现预警的方法。”

如今，企业围绕当初“受电弓碳滑板”又生出一个新的枝条，那就是“石墨烯受电弓碳滑板复合材料”。

石墨烯好比做菜的花椒，把这个调味料撒进受电弓产品，可以提高其耐磨性、导电性等技术性能，将碳滑板的使用寿命从6万公里延长至8万公里。张培林说：“人无我有，人有我优，才能保持领先优势。这不，我们正在和英国曼彻斯特大学石墨烯研究院达成合作意向，共同研发这一全球首创项目。”

“企业创新好比年轻人赶考，过了这关，还有下一关。只有敢闯敢试，才能在一次次竞争中取得好成绩。看到党的十九大传递出的对实体经济、民营企业和创新发展的支持信号，我闯关的信心更足了！”话音刚落，67岁的张培林又大步流星去参加制定地铁用碳滑板行业国家标准视频会议了。（记者 贺锴 通讯员 马静波 吕晓霞）