高铁“丝绸路” 中国“金腰带”

图为宝兰高铁综合检测列车穿越天水市区。高志瑛 摄

6月2日，检测动车从宝鸡南站驶出一路向西，仅用两小时就顺利抵达兰州西站，宝兰高铁全线通车进入“倒计时”。“四纵四横”的中国铁路快速客运网，终于写完最后“一横”。至此，美丽中国仿佛系上了一条钢轨铺设的“金腰带”。

“我就站在这条‘金腰带’的中间。”在宝兰高铁秦安站，54岁的值守员王卫宁作为34年的“老铁路”，经历过上世纪80年代的铁路电气化改造和90年代的更新改建，亲历过6次大提速，对近5年来的铁路建设成就感慨万千。

过去5年，中国高铁新增里程1.2万公里，超过其他国家高铁运营里程的总和；过去5年，中国高铁领跑世界也普惠世界，蒙内铁路、中巴铁路、雅万高铁、中老铁路、吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁……铺向全球各地的铁轨，正在向世界贡献着“中国实力”和“中国标准”。

屡创世界之最的“铁路工匠”

这是宝兰高铁“冲刺”阶段的一组镜头——兰州铁路局定西工务段的一群年轻人，每天晚上7时进隧道，一直干到第二天早上5时，10个小时不间断作业。晚餐和早餐都在现场解决，靠着每人一个饼子、一瓶矿泉水、一袋榨菜中迸发出的匠心力量，他们连续攻克技术难题。

为了降伏湿陷性黄土、滑坡、崩塌等多项世界级地质灾害，线路长度仅有400多公里的宝兰高铁，全线新建特大、大中桥梁81座，隧道60.5座，桥隧全长占正线的91.6%，是一条名副其实的“空中高铁”。

一路向西，从兰州到西宁、再到乌鲁木齐，这条世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路，更是记录着百余项世界之最。

穿越最长风区的铁路，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，是世界上铁路风灾最严重的地区之一。

穿越低海拔的新疆吐鲁番盆地和高海拔的祁连山隧道。紧邻吐鲁番盆地南部山麓的艾丁湖低于海平面155米，是我国大陆的最低处；甘肃境内的祁连山隧道海拔3607.4米，是当之无愧的“世界高铁第一高隧”。

过去5年间，在中国高铁屡创世界之最的背后，也诞生了一批专注、执着、奋进的大国工匠：“钢轨焊接大王”邢启民、“桥隧专家”陈忠祥、“钢轨神探”黄涛、“通信卫士”赵东、“机车神医”马云龙、“探伤教授”孙宝顺……在钢轨铺设的“金腰带”上，每一步前行都记录着他们的名字。

铺设奔向幸福的“快车道”

不断伸长的高速铁路，正在铺设奔向幸福的“快车道”。

沿着古老的丝绸之路，出西安、过宝鸡，西秦岭的大山脚下，有个地方名为东岔，这里是宝兰高铁从陕西进入甘肃的首站。由于山势险峻，东岔站修在宽不及200米的山谷间，整个股道、站台均架设在30米高桥上，远远看去，车站悬在半山腰，犹如一道长虹，被誉为宝兰线“最美车站”。

东岔站所在的立远村，青山如黛，小河静流。近两年来，当地村民瞄准了宝兰高铁的建设，早早动手，向农家乐、住宿、餐饮、旅游、娱乐、休闲度假等生态旅游“全域布局”。

“高铁通车后，刚刚甩掉贫困帽子的山里人，一步迈入了全面小康的大门。”据立远村村委会主任闫军福介绍，除了对附近的金龙山进行旅游开发，他们还将沿310国道至高铁站之间修建“农家乐”，可惠及周边3000多村民。

随着新建、改建后的兰州西客站、乌鲁木齐站、西宁站、张掖西站、酒泉南站、嘉峪关南站等高铁车站横空出世，5年来，围绕着高铁新站点周围的城市商圈也孕育成形。兰州、西宁、乌鲁木齐等城市，成为中国向西开放的“桥头堡”。

到2020年，中国高速铁路运营里程将达到3万公里，到2025年，将达到3.8万公里，“四纵四横”高铁网将扩容至“八纵八横”，连接起50万人口以上大中城市，为中国经济发展提供强劲动力，承载着中华腾飞的梦想一路前行。

新时代的“新丝路”

随着“金腰带”的连通，地处西北腹地的兰州，正实现从“地理枢纽”向“高铁枢纽”的华丽转身。

兰州铁路局局长王峰介绍说：“客车走宝兰、兰新高铁以后，就能实现客货分线的目标，使客车当中的线路腾出来让给货运，‘造就’一个横贯东西的货运大通道，货物运输可以沿着丝绸之路直达欧洲。”

“昔日驼铃声声，聆听汉唐气象；今朝铁轨铮铮，彰显大国情怀。”千年前，络绎不绝的驼铃商队连接起长安到中亚、西亚、欧洲各国的繁忙丝绸路；千年后，中欧（中亚）班列不断提速，续写着古老亚欧大陆的共享与繁荣。

5年来，随着中欧（亚）班列的开通，一条安全、快捷、高效的国际货运大动脉与这条“金腰带”并肩前行。中欧（亚）班列，比空运节省20%的成本，比海运节省30%的时间。世界正在分享中国带来的国际货运红利。

在为沿途各国送去“中国制造”的同时，中欧（亚）班列也给沿线国家带来了更多的“中国机遇”。目前，中欧（亚）班列已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，中国铁路已经铺划了中欧（亚）班列运行线51条、4000多列，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。（康劲）