铁路梦，中国梦

“实现中华民族伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想。这个梦想，凝聚了几代中国人的夙愿，体现了中华民族和中国人民的整体利益，是每一个中华儿女的共同期盼。”习总书记如是说到。 ——题记

铁路梦是什么？是“四通八达，人便其行，货畅其流”。有位哲人说过，人类的现代文明是沿着钢轨在大地上前进的。铁路，马克思誉为“实业之冠”，在长达一个多世纪的时间里，是陆上运输的主力军。百余年来，中国的铁路事业经历新旧两个社会，由小及大，由弱变强，由“万国陈列馆”到“中国制造”，记录了铁路人为梦想而奋斗的足迹，也见证了中华民族复兴的历史征程。

“一日千里”VS“阻我风水”的新旧碰撞

在西方英、美等国以工业革命为契机大力发展铁路运输业时，保守、专制的清朝政府却把修筑铁路、使用蒸汽车视为“奇技淫巧”。但越来越多中国人觉醒，认识到“衡量一个国家贫富强弱的标准，就是看其工业是否兴盛，交通是否发达，机械是否精良”。“铁路之父”詹天佑就曾说，“中国正在觉醒，已感到需要铁路。几乎在中国各地，现在都需要中国工程师，用本国资金，修筑中国自己的铁路”。然而，摇摇欲坠的清王朝没有铁路梦发芽成长的土壤，铁路反而成为西方列强争夺的主要目标，成了清末各方势力的角斗场。

多事之秋下的“20万里”铁路强国梦

1911年，四川爆发保路运动，反对清政府将民办的川汉、粤汉铁路出卖给帝国主义，进而引发辛亥革命，自此步入长达37年的中华民国。民国之初，孙中山等呼吁从修建铁路入手，以实业兴国，要在十年内建20万里铁路的计划。然而，在国衰民穷、连年战争的情况下，铁路业举步维艰，建成的铁路并不多。《中国铁路史》中比喻道，“孙中山的大铁路计划又是一个空中楼阁，它有着海市蜃楼般的魅力，却又根本不可能实现。”

黎明之光——不屈不饶的“二七精神”

据毛泽东回忆，“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”铁路成为马克思主义思想的中国实践地，中国共产党领导下，铁路工人夜校、工人俱乐部或工会组织等逐步建立，举行了闻名全国的安源路矿大罢工和粤汉铁路大罢工，形成反抗压迫、求得解放的“二七精神”，直到抗日战争、解放战争，到新中国的成立，中国铁路人历经波折，但在积极抗争中赢得了新生。

重拾旧河山——艰苦创业的人民铁道

1949年1月10日，铁道部的前身军委铁道部成立，在建国初期百废待兴之时，首抓“恢复铁路”，实现“整个局面搞活了”。文革期间，深谙铁路运输是国民经济大动脉的周恩来，亲自抓铁路，仅在1967年就接见铁路系统干部职工达百次之多，使得铁路在非常困难的条件下实现了一定发展，相继建成了焦枝、成昆、贵昆、湘黔等干线，铁路网络基本覆盖全国，为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。

飞驰发展的中国铁路

1978年10月26日，邓小平在日本参观新干线“光-81”超特快列车时，称赞“就像风一样快”，而此时的中国铁路平均旅行速度仅有48.1公里/小时，邓小平就指出“当前的薄弱环节是铁路”，“放手让铁路闯闯嘛！”邓小平南方谈话后，中国铁路驶入高速发展的“快车道”。为适应运输市场变化，客运发展高速，继六次大提速后，大力发展高速铁路，形成中国品牌“CRH”，截止2012年底，已通动车的直辖市、省会、计划单列市比例75%，动车组旅客发送量已占全国铁路旅客发送量的25.7%，运营里程稳居世界第一；货运发展重载，突出物流服务，大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，年运量突破4亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。中国铁路营运里程已达9.8万公里，居世界第二。客观地讲，中国铁路取得了历史性进步，但面对日益增长的运输需求，要实现“人民铁路为人民”，还有很长的路要走，铁路梦仍在继续，中国梦依然在路上。

新的征程

——“一个新的梦想伴随着第一缕朝阳冉冉升起。”

2013年3月17日晨7时27分，历经了64载的铁道部光荣退出了历史的舞台，在这样一个春意盎然的日子里，“铁路梦”开始了新的征程，体制改革。而即将卸下的“铁道部”门前也顿时成了铁路职工、铁道迷最后留念的地方。

——“今天我和老伴来了，我俩都是铁道老员工，在这里一辈子。”八十高龄的张奶奶身着老路服哽咽道。

——“我们铁路人有很多好传统，我们在支持国家建设和经济社会发展上一直有所作为。”手捧荣誉证书的铁路劳模，满脸的自豪。

——“我们对未来充满信心，充满期待。”这是风华正茂，怀揣着一颗“铁路梦”的年轻铁路人。

有梦想才会有希望；有希望才会有激情；有激情才会有事业；有事业才会有未来。“铁路梦”能否继续为“中国梦”贡献力量，要靠230万铁路人的努力，要靠13亿中国人的支持。我坚信，我们共同的铁路“中国梦”一定会实现！