十一月二十五日 星期二 黄骅港 阴
上午8时半，我和大琳从北京东站出发，乘火车经天津、沧州转地方铁路直奔黄骅港。行车6个小时。
9时半至12时，在火车上听取黄骅港、朔黄铁路建设的汇报。按照远景规划，这是一个集煤炭、铁路、港口和电厂于一身的综合开发项目。最终规模为生产神木优质煤1亿吨，铁路第二运煤大通道包头—神木—朔州—肃宁—黄骅。黄骅港分3期建设，第一期4个码头需投资50亿元，今年开工，7年建成。黄骅港建港条件甚差，开挖航道25公里。铁路准备先由山西神池修到河北肃宁，与京九线相连，可向南分流2000万吨煤。这段铁路要翻过吕梁山，最长隧道为12.8公里的长梁山隧道，以及穿过太行山的寺铺尖隧道6.4公里，这两项工程已开工。整个神（池）肃（宁）段420公里，投资180亿元。铁路平均造价每公里约3000万元，资本金53亿元，其中铁路和神华公司各占50％，利用日本协力基金6亿美元。黄骅港15亿元资本金，利用日本协力基金1.5亿美元。神华公司和港口的资本金尚不落实。
我在今天汇报会上做了决策，即煤代油资金每年回收15亿元，不再搞新的工程，全部用于黄骅综合建设项目的资本金，这样4年可筹集60亿元。由叶青同志去主持办这件事。下午，我又找叶青同志谈话，他力主利用朔州—大同—秦皇岛铁路线先把神木煤出口，以便早出效益。
下午3时，我们参加在黄骅港举行的简短的开工仪式。今天天色阴暗，风力甚大。天津下了小雨，北京未下雨，河北是否下雨，尚不得而知。在火车上，我还分别与黄镇东、河北省副省长谈话。晚上9时半回到北京。
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