【身邊的大國工匠】創新有心人

“一名勞模，就是一面旗幟。”浙江寧波舟山港橋吊司機、省總工會兼職副主席竺士杰如此理解全國勞模的榮譽。

竺士杰，1980年生，寧波北侖第三集裝箱碼頭公司橋吊班大班長，高級技師。從一名普通的碼頭工人、橋吊司機，成為一名全國勞動模范、全國技術能手、大國工匠，他在平凡崗位上創造出非凡的業績。

站得更高看得更遠

1998年，竺士杰從寧波港職業技工學校港口機械專業畢業，進入寧波港龍門吊班，成為一名龍門吊司機。

龍門吊的個頭僅次於橋吊，駕駛室距離地面20多米高。第一次爬上去的情景，他記憶猶新，“所有的直梯和橫梯都是開放式的，一低頭就能看到地面。當我第一次爬到20多米高往下看時，雙腿都發軟，隻能扶著扶手一步步往前挪……”

操作龍門吊作業，好比是司機在高空中“穿針引線”，因為集裝箱上的鎖孔隻有手機大小。“可能是年輕，膽子又大，還好強不服輸，沒用多久就適應了高空作業。苦練了3個月后，就能夠自如地操控機器。”竺士杰說。

2000年，操作了一年多龍門吊的竺士杰，已是這一行的“高手”，並且開始帶徒弟了。

當時，寧波港提倡一崗多能，鼓勵年輕人多學一門技能，龍門吊司機可以選擇參加橋吊培訓。竺士杰第一個報了名。他的師傅和同事都勸他慎重考慮。

“可我想去嘗試駕馭橋吊那個更大的‘家伙’。”橋吊的駕駛室距離地面49米，比龍門吊高一倍多，且要從漂浮在海面上的船舶中起吊晃動著的集裝箱，操作難度之大，可想而知。

轉學橋吊操作技術后，竺士杰學習和鑽研更是鉚足了勁。他每天第一個上機，最后一個下機。提前3個月獨立上崗，跨入了橋吊司機的行列，成為擁有橋吊、龍門吊操作証書的多藝人才。

針對傳統橋吊操作方法中存在的不合理情況，他學習理論進行分析，用實際操作進行探索。經過一年半的摸索總結，一套“穩、准、快”的橋吊操作法誕生了，新操作法僅需2個步驟就能讓秋千般晃動的橋吊吊具穩定下來。

出色的操作技藝讓竺士杰在各個賽場大放光彩，斬獲一項項榮譽。2015年，他獲得了全國勞動模范的稱號。日前，2019年“大國工匠年度人物”發布，他名列其中。

讓更多的司機學會“絕活”

竺士杰創造的“穩、准、快”操作法，創下一小時起吊104個標准集裝箱的紀錄，達到了國際領先的水准。2007年，寧波舟山港將此命名為“竺士杰橋吊操作法”。

為了讓更多的司機更快地得到培訓，竺士杰動起了“著書立作”的念頭。經過3個月的廢寢忘食，竺士杰完成了這篇“著作”——“竺士杰橋吊操作法”，作為公司橋吊司機的培訓教材。據測算，運用“竺士杰橋吊操作法”后，因縮短船舶在港時間可創造4.145萬元/艘次的經濟效益。

隨著寧波舟山港吞吐量的不斷增長，“竺士杰橋吊操作法”遇到了新設備、新船型的挑戰。竺士杰一直是個有心人，他從未停下探索與完善操作法的腳步。2013年，“竺士杰橋吊操作法2.0版”出版了﹔2014年，推出動畫版，用三維動畫對操作法進行全新演示﹔2017年，有了實景動態船舶模型，開發了模型化培訓新模式﹔2019年，對操作法中提高標准化培訓能力、安全作業、操作技能等方面內容進行了修改完善，形成了“竺士杰橋吊操作法3.0版”，在超大型船舶作業、困難船舶作業等方面有了更精進的研究和更顯著的成效。

經實踐，“竺士杰橋吊操作法”能提高橋吊一次著箱命中率7%以上，提升單機作業效率2.4MOVES/小時以上。這樣，他所在的碼頭一天就能多做3400多標准箱，一年就能多出100多萬標准箱，相當於多出來一個泊位的年作業能力。

讓更多人參與創新

碼頭生產是一個有機的整體，單抓橋吊操作效率並不能帶來碼頭裝卸能力的整體提升，如何讓生產的各個環節都得到提高才是突破瓶頸的關鍵。

“我希望有更多的人參與到創新工作中來。”2011年,“竺士杰創新工作室”應運而生。在竺士杰的帶領下，來自生產、技術等各條“戰線”的40多名優秀人才聚集到一起，踏上了“團隊創新”的新征程。該工作室自成立以來，已陸續推出30多個“產品”，包括“集卡雙拖平板”“設備設施監控中心”“新型空箱吊具”等國內首創項目。

創新工作室推出“萬箱船一箱節約一美元”的服務承諾，針對每艘“萬箱船”的不同作業要求和船舶特點開展定制化服務，當年就為船公司節約了200余萬美元，船公司稱贊此舉為“沿海港口的楷模”。除了技術革新之外，竺士杰和他的團隊還致力於優化操作流程、提升作業效率等生產、管理環節的創新。2016年，竺士杰帶領團隊對“橋吊一次著箱命中率”進行攻關，成功破解“橋吊著箱命中率監控”難題。2018年，工作室探索推進橋吊紅外線激光檢測雙箱作業安全系統，為科技保障安全作出了新的貢獻。