上海洋山四期今開港試生產

歷時近3年艱苦建設、18個月細致全面的設備及系統調試后，上海洋山四期自動化碼頭今天正式開港試生產。

作為2017年上海市重大建設項目，洋山四期開港為全球港口航運業矚目。它的建成和投產標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上，實現了裡程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

大膽創新的設計思路

洋山四期採用全自動化集裝箱碼頭建設方案，與傳統集裝箱碼頭相比，其創新發展理念和更高技術含量主要體現在：

規模位居全球之首：洋山四期總用地面積223萬平方米，共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標准箱，遠期為630萬標准箱。放眼全球，規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運是史無前例的。

目前已經完成調試的首批10台橋吊、40台軌道吊、50台自動導引車（AGV）將投入開港試生產，根據規劃洋山四期最終將配置26台橋吊、120台軌道吊、130台AGV。

巧妙的堆場布局：與一至三期工程相比，四期工程的堆場面積小得多，得益於全自動化碼頭方案的採用，作業線與碼頭垂直布置並採用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實現了集裝箱在港內運輸距離的最短化。

生產作業環境全面改善：碼頭裝卸作業採用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊＋自動導引車＋自動操控軌道式龍門起重機”的生產方案，遠程操控讓駕駛人員可以在辦公室內通過遠程操作台控制橋吊和軌道吊﹔自動導引車讓碼頭前沿的水平運輸實現了無人化﹔生產管控系統讓船舶和堆場計劃、配載計劃、生產作業路計劃等全部交由系統自動生成，顯著降低了碼頭各個環節的人力資源成本，實現了碼頭作業從傳統勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變，可以提供24小時全天候、高效、綠色、安全的服務。

首創多元化堆場作業交互模式：洋山四期的自動化堆場裝卸設備採用無懸臂、單懸臂、雙懸臂三種軌道吊，無懸臂箱區和帶懸臂箱區間隔混合布置，豐富的設備類型帶來多元的交互模式，現場作業的機動性和靈活性大大增強，目前這一模式在全球的自動化碼頭中是獨一無二的。

智慧大腦與綠色心臟

在目前全球已經建成和正在建設的40余座自動化碼頭中，匯聚眾多先進科技的洋山四期，堪稱“集大成之作”。 下轉◆3版 （上接第1版）設備自動化技術最先進：洋山四期採用購自上海振華重工制造的自動化裝卸設備，整個裝卸過程所涉及的三大機種均為中國制造。洋山四期即將投產的10台橋吊，最大載荷均為65噸，採用雙小車+中轉平台的設計，中轉平台可以對集裝箱鎖鈕進行全自動拆裝﹔洋山四期的鋰電池驅動自動導引車採用了當今最前沿的技術，除無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能，換電和充電同樣實現了自動化﹔ 在堆場區工作的軌道吊，均採用自動堆箱技術，同一箱區內還可以在系統自動調度下進行集裝箱接力作業，在箱區內部作業時完全實現了自動化運行。

自主研發且智能化程度最高：洋山四期採用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS系統），是這個全新碼頭的“大腦”。TOS系統目前已覆蓋自動化碼頭全部業務環節，銜接上海港的各大數據信息平台。結合洋山四期裝卸設備的實際特點，創新研發指令調度架構平台，通過設備調度模塊與協同過程控制系統，高效率地組織碼頭現場生產。

零排放的綠色碼頭：洋山四期使用的橋吊、軌道吊、AGV均採用電力驅動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環節完全消除了尾氣排放，環境噪音得到極大改善，與此同時，裝卸行程的優化以及能量反饋技術的採用，進一步降低碼頭的能耗指標，洋山四期的裝卸生產設計可比能源綜合單耗僅為1.58噸標煤/萬噸吞吐量，達到國內先進水平。第二代港口船舶岸基供電、節能新光源、水網系統遠程度數流量計、辦公建筑區域電能監控系統、太陽能輔助供熱等技術的應用，使洋山四期的能源利用效率跨上新台階。

如今，這些創新而又實用的設計已經從圖紙變為現實，這座當今世界上規模最大的自動化碼頭，已經屹立在世人眼前，即將展現出它驚人的能力和超凡的特質。（記者 梁建剛）