“復興號”來了！

這是被命名為“復興號”的中國標准動車組。本報記者 齊 慧攝

中國高鐵又添新成員！6月25日上午，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組被命名為“復興號”。

為何命名為“復興號”？

“‘復興號’是我國具有完全自主知識產權的中國標准動車組，它的成功研制生產，標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。”中國鐵路總公司總經理陸東福表示，在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標准動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心。

“復興號“與“和諧號”又有何不同？

眾所周知，中國高鐵發展走的是“引進吸收消化再創新”的道路，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。

第二代就是基於以上技術平台造出的以CRH380系列為代表的高鐵產品，基本算是自主設計。目前老百姓經常乘坐的高鐵動車組列車就屬於此類。

“中國標准動車組與CRH380系列最根本的區別在於我們構建了一個完全自主的動車組產品平台。以前我們雖然做了很多自主改進，但基本還是在原來的框架下進行的，今后有了自己的技術平台，以后的自主研發就不會受到限制。”中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波對《經濟日報》記者解釋說。

為打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標准化和系列化，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了中國標准動車組設計研制工作。

中國標准動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標准體系，涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標准、運用維修等10多個方面，達到國際先進水平。

張波介紹說，中國標准動車組大量採用中國國家標准、行業標准、中國鐵路總公司企業標准等技術標准，同時採用了一批國際標准和國外先進標准，具有良好的兼容性能，在254項重要標准中，中國標准佔84%，軟件全部是自主開發。中國標准動車組整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

更值得關注的是，中國標准動車組解決了目前CRH380系列不能“互聯互通”的問題。CRH380系列技術平台的標准系統不統一，沒有做到標准化統型，不僅司機的操作台不一樣，連車廂裡的定員座位都不一樣，無法相互替代。中國標准動車組的“標准”，意味著今后所有高鐵列車都能連挂運營，互聯互通。隻要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連挂運營，不同速度等級的車也能相互救援。

中國標准動車組研制成功，對於促進我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰略意義。

目前，“復興號”中國標准動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標准動車組系列化產品平台。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家﹔“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今后，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標准動車組。

據悉，6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標准動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。（齊 慧）