王傳福參觀廣安（深圳）產業園
比亞迪這樣一個民營企業為什麼要進軍軌道交通領域？
與地鐵比較，這兩種中小運量軌道交通系統造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快，動力是自主研發鐵電池，運能達1-3萬人/小時（單向），最高時速80公裡每小時，你也可以理解為輕量化的軌道交通，更適合中小城市治堵，此前國內在重慶長江邊也有一條跨座式的空中單軌項目，但那是日立和中車合資做的。
四川本土也有輕量化軌道交通項目，那就是空鐵，比亞迪雲軌、四川空鐵，它們均被定位為城市交通“治堵神器”，他們的火熱是個市場訊號，小運量的軌道交通正在被多方看好。比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，這個市場規模預計超過5萬億。
市場蛋糕足夠大，但是誰能吃到嘴裡還不知道。空中單軌電力交通，目前掌握技術的是龐巴迪和日立，以及比亞迪。國企巨頭中車也有能力，但目前主要忙於地鐵、高鐵。
“有人七八年前不看好我們做電動汽車，去年我們電動汽車銷量11.3萬輛，全球第一。”王傳福說。
民企比亞迪要來分軌道交通一杯羹。
廣安的生意經
去年10月中旬雲軌正式亮相以后，比亞迪已經和國內十幾個城市在洽談建設“雲軌”。
繼廣東汕頭、安徽蚌埠之后，廣安搭上了比亞迪的“雲軌”快車，地方政府為何對這趨之若鹜？
中鐵二院一資深工程師表示，不同於巴鐵騙局，空鐵和雲軌在技術上實際可行，同時作為新型軌道交通有著傳統雙軌交通不可比擬的優勢：廉價。使得過去的干線化交通有可能被更加合理的網格化交通所取代，很可能是未來軌道交通革命的第一聲春雷。無論是空鐵亦或是雲軌，都代表了一種創新精神。新生事物，有許多值得質疑的地方，但隨著時代的發展和科技的進步，很多現在看起來不完備、不美好的東西都會成熟起來。
在廣安和比亞迪的協議中，比亞迪集團將在廣安建設一條不少於10公裡的示范線，擬於今年2月啟動建設，8月前建成試運營。據悉，這條線路將從廣安市區直達鄧小平故裡旅游景區。
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