羅陽是個愛較真兒的人，這是同事共同的感覺。別看他平時為人謙和低調，骨子裡卻不好說話，尤其是在質量管理上。
“很嚴謹，有時候近乎苛刻。”這是沈飛質保部部長林波的切身體會。今年上半年，某重點型號機型駕駛座艙玻璃被意外碰傷，雖說從某一角度看會影響飛行員的視線，但面對相當於一輛小轎車的返工成本，林波還是把“嚴重質量問題”輕描淡寫成了“一般質量問題”，因為當時正好有一個實驗件需要一個同樣的玻璃艙，可以說一點沒浪費。可羅陽又較真兒了：“要是沒有那個實驗件怎麼辦？質量問題的等級劃分不能按實際造成的結果劃分，而要按可能發生的最嚴重后果來劃分。”
緊接著的一件事兒讓林波再次領教了羅陽的較真兒。
今年6月的一天，羅總把李克明副總工程師和他找到辦公室，詢問一個質量問題查處的進展情況。此問題較為復雜，包括設計、材料、制造、使用維護等23個直接影響因素，當時，上級調查組已形成了原因的調查結論，可經過對產品制造全過程逐個細節的詢問，羅陽卻提出了一個被大家忽略了的細小環節——砂紙。經過對砂紙的技術要求和收發、保管、使用全過程的細致調查，終於找到了問題的症結。
“從那以后，不要說裝機器材了，全廠的耗材管理也來了次徹底清理整頓，現在在沈飛，就連礦泉水有多少瓶都是有數的。”林波說。
去年，總裝廠在吊裝某部件過程中，發生飛機機體結構相碰。當大家在討論問題的處理及責任認定時，羅陽來到生產現場，而且親自上機查看，在了解無人受傷后，第一句話不是問“誰的責任”，也不是“損失有多大”，而是“有處理方案嗎”。
“我們是干飛機的，航空的特點就是高復雜度、高質量、高風險，必須靠標准和規范，不能靠操作者個人的智慧和手藝，否則產品質量就沒辦法保証。”在羅陽看來，每一個質量問題既是教訓，也是財富，他常說，航空工業的發展、技術的進步有很多是從一次一次的失敗和問題中吸取了教訓，所以出現質量問題后一定要對產品實現的全流程進行梳理，找出全部的影響因素，包括直接原因、間接原因和可能的原因，這樣才能徹底解決問題。
很多沈飛人都清楚地記得，2010年的公司管理評審會上，羅陽聽完質量工作報告后，提出了一個問題：為什麼我們的質量目標都完成得這樣好，而公司的產品還會發生這樣或那樣的質量問題呢？我們的質量目標體系是否能夠反映出產品的真實質量水平？對於產品生產過程中的關鍵環節和重大安全隱患我們是否都識別出來了，是否都進行了有效的控制？
“質量目標應該是實實在在的東西，要反映產品的內在質量，應該設立幾個能夠真實反映體系運行情況的指標來，就像體檢監測指標一樣，質量部門應該在這上面下功夫……”羅陽說，一架飛機有數萬個零件、成百上千道復雜工序，航空產品制造和刺繡在構思、工藝、手工操作等方面有異曲同工之處。公司2011年度開始組織開展了質量目標管理體系建設，公司內部分層次建立了從公司級直至班組級的質量目標，“業務誰主管、質量誰主抓、責任誰承擔”，質量不再只是質量部門的事，越來越多的人意識到，每個人的工作都做到實處，飛機質量才會有保証。
進入2012年，公司生產任務異常緊張，科研、批量生產高度交叉，同時，按公司崗位履職活動計劃，檢驗系統加強了現場檢驗工作，強化了產品的過程監督的質量把關力度，在一定程度上，凸顯了質量與進度之間的矛盾。即便在這樣的情況下，羅陽對質量的堅持還是沒有變：“生產周期我們可以讓步，但產品質量我們不能讓步。”
沈飛集團經營部部長鄧玉東對羅陽的評價也是“工作上很愛較真兒”，記憶力特別好，說好哪天給他答復，到時不給當晚准會被找。在鄧玉東的印象裡，羅陽在參加經營部的會議時，經常會拿著鉛筆在規劃、方案上修改，每改動一處，都會和員工們探討，聽取意見。而在對一些報表類的材料時，則認真到極致。“就在他去珠海航展之前，我們的一次報表會上，羅總因為報表中的一個符號錯誤拍了桌子……”鄧玉東回憶，當時這個符號並不會影響到企業的核心數據統計，但羅陽在會上就發了脾氣，要求必須做到百分百准確。
羅陽的前任秘書、沈飛復合材料中心副書記徐英志告訴記者，即使做黨務工作那幾年，羅陽也一直沒放下技術，大家都叫他“技術書記”，下面人根本糊弄不了他，“送審時要是有一處沒搞明白，整個方案肯定就通不過，他太愛刨根問底了”。徐英志說。
“羅陽性格比較內向，2009年剛來時跟他不太熟，隻知道是個‘好人’，是老好人嗎？一打交道才知道是人品好的好人，在他任廠所黨委書記期間，與行政領導和諧共事，在他的支持配合下，兩位行政領導走上了更高的領導崗位。”在中航工業沈飛黨委書記、副董事長謝根華眼裡，羅陽看上去平和低調隨意，工作上可是毫不客氣。在沈飛開會時誰也不敢帶手機，連放到震動狀態都不放心，一不小心手機響起來就得站到散會。謝根華回憶說，一次自己手機上的提醒鬧鈴響了，幸好快散會了，要不連老搭檔也得被罰站。
“羅陽這個人，嚴厲，但並不針對具體人，誰叫你非往火爐子上撞？現在沈飛的職工都明白這個道理。”謝根華說。(吳曉東)
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