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毛澤東:“一鳴則已,不必驚人”
——關於人民解放軍空軍兩個提法的商榷
○歐陽如華
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  關於“從無到有”說,20世紀50年代初,人民解放軍空軍第一任司令員劉亞樓多次在空軍干部會議上批評過這一觀點。他告誡空軍各級干部:不要說什麼空軍“從無到有”,那不符合人民空軍的歷史事實。

  空軍是從陸軍的基礎上建立起來的。人民解放軍空軍組建初期,中共中央、中央軍委下令第四野戰軍第十四兵團機關和軍委航空局,組建空軍領導機關,爾后大批陸軍軍、師、團部隊和陸軍干部陸續調往空軍。陸軍番號一改,就成為空軍的軍、師、團部隊和院校。空軍的編制、體制大體上與陸軍相同。更不用說空軍繼承了陸軍的傳統作風和作戰經驗,如空軍的“一域多層四四制”戰術原則,就是從陸軍的“三三制”演變來的。劉亞樓要求空軍干部、戰士要牢固樹立“在陸軍的基礎上建設空軍”的思想。這一觀點,是中共中央多位領導人特別是毛澤東多次談話精神的高度概括,是人民空軍建設的根本特征。

  建立黨領導下的空軍,是中共中央的一個夙願。從20世紀20年代起直至1949年,中共中央一直不斷探索建立自己的空軍的道路。許多早期學習航空技術的共產黨員為實現這一宏偉目標,為之奮斗了20多年,獻出了自己的青春甚至生命。

  人民軍隊建立自己的空軍,是從先培養航空人才開始的。在20世紀20年代的歷史條件下,培養自己的航空人才,隻有兩條路可選擇:一條是選派共產黨員到蘇聯去學航空,另一條是不暴露共產黨員身份,到國共合作創辦或國民黨創辦的航空學校學習航空知識。

  1925年,中共中央從國共合作時期興辦的廣東航空學校第一期中選派33名共產黨員去蘇聯學習飛行。1926年,又從該校選派5名共產黨員去蘇聯學習飛行。1927年,從正在蘇聯學習的共產黨員中選派了一批改學飛行。1930年,中國工農紅軍擁有第一架飛機“列寧”號之后,鄂豫皖邊區蘇維埃政府便成立了航空局。這可謂是人民空軍機構的雛形。1932年,紅軍在福建漳州繳獲了國民黨的一架飛機,由學過航空的紅軍干部駕駛,在福建漳州至江西瑞金之間飛行撒傳單。這是紅軍擁有的第二架飛機。1935年9月,中共中央再次調在蘇聯學習的共產黨員改學飛行。1938年2月,中共中央將紅軍西路軍失敗后進入新疆迪化(今烏魯木齊)的43名共產黨員,安排到航校學習航空,其中飛行班25人,航空機械班18人。新中國成立后,這批干部成為解放軍空軍的飛行團長、師長、航校校長、空軍軍長和軍區空軍司令員等。1949年10月1日,他們有的駕機升空參加了開國大典。1941年3月,八路軍成立了航空組和(航空)工程學校,由學過航空的干部擔任領導和教學工作。同年,中共中央決定在延安修建機場,以便為中央領導同志、美國朋友和美軍觀察組成員進出延安服務。以前學過航空的專業人員,參加了籌備機場修建和機場引導、指揮等工作。

  1946年1月1日,東北民主聯軍頒布命令,成立東北民主聯軍航空總隊,並任命朱瑞為總隊長、吳溉之為總隊政委。東北航空總隊的成立,標志著中國共產黨領導下的航空事業發生了一個偉大的轉折,是人民解放軍獨立自主建設空軍的第一步。

  同年3月,東北民主聯軍創辦了航空學校,由劉亞樓兼任校長。該校利用從日軍中繳獲的飛機,經改造后,完成了學員的初教機、高教機的訓練任務。1945年9月,東北人民自治軍接受日本關東軍林彌一郎飛行大隊300余人投降,接收日軍飛機46架及一批航空器材。東北民主聯軍航空學校成立后,將日軍投降人員、飛機編入了該航校。至1948年10月,該校共培養560名航空技術人員,其中飛行員126名,機械員322名,領航員24名,場站、氣象、通信、儀表和參謀人員88名,涵蓋了現代化空軍所需的各類人員。這批骨干,后來成為空軍建設的中堅力量。人們贊揚這所具有光榮傳統的航校為“東北老航校”、“中國人民解放軍空軍的搖籃”。

  

  1949年1月8日,在河北省平山縣西柏坡村,中共中央政治局在《目前形勢和黨在1949年的任務》的報告中,提出了建立“一支能夠使用的空軍”的任務。3月8日,毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時、陳雲、彭德懷、董必武、林伯渠、賀龍、陳毅、鄧小平等領導人,特地召見了東北老航校副校長常乾坤、副政委王弼,聽取他們匯報老航校培養航空人才的情況。中央領導人聽取匯報后,進一步明確了創建空軍的設想和步驟。

  1949年3月,中央軍委航空局成立,辦公地設在北平市燈市口。軍委航空局的任務之一,是派人隨野戰軍至各地接管國民黨空軍的人員和設備。后來,陸續接管了大小機場60多個,飛機113架,發動機1278台,各種航空器材4萬余噸,航空修理、裝配工廠32個,接收國民黨航空技術人員2267人,其中空勤人員60多人、地勤人員2000多人、工程技術人員100多人、其他人員100多人。至此,人民空軍擁有航空技術人員2938人,飛機159架,具備了建立人民解放軍空軍的客觀條件。

  1949年7月26日,中央軍委電令第四野戰軍:空軍領導機關以第四野戰軍第十四兵團機關和軍委航空局人員組成。同年10月25日,中央軍委任命劉亞樓為空軍司令員,蕭華為空軍政治委員兼政治部主任。1949年11月9日,聶榮臻代總參謀長向毛澤東報告:空軍領導機關正式成立的條件已經具備。11月11日,中央軍委電令:1949年11月11日為中國人民解放軍空軍成立日。

  1950年3月8日,空軍在北京召開第一次航校政治工作會議。朱德到會講話,強調要在陸軍的基礎上建立一支完全新式的、強大的人民空軍。為貫徹執行這一方針,中央軍委電令各野戰軍抽調優秀干部、戰士到航校學習飛行和機務,並選調陸軍優秀師、團級干部作為航校的骨干,並迅速組建了6所航空學校。1951年2月,空軍黨委召開第一次擴大會議,著重討論了“在陸軍的基礎上建設空軍”的重要指導思想。會議認為,經過一年多的摸索,“在陸軍的基礎上建設空軍”,是空軍建設的總原則,是空軍的根。其基本含義是建設空軍以陸軍為基礎,把陸軍的傳統、作風、經驗、機構、人員等,結合空軍建設的具體條件,加以正確運用,使人民空軍很好地建設起來。為使這一觀點植根於空軍指戰員的思想,會議建議以劉亞樓的名義,在1951年8月1日的《人民空軍》雜志發表《在陸軍的基礎上建設空軍》的文章,進一步要求空軍全體人員認真學習,深刻領會,堅決貫徹執行。

  綜上所述,人民解放軍空軍不是“從無到有”建設起來的,而是伴隨著人民解放軍幾十年的成長歷史,一點一滴,一步一步逐漸成長起來的。空軍建設的每一步,都離不開強大的、經過戰爭考驗的陸軍的支持,“在陸軍的基礎上建設空軍”的思想,任何時候都不可淡化和忘記。

  

  關於“一鳴驚人”說,也不符合毛澤東軍事思想。筆者查遍毛澤東在20世紀50年代發給空軍的文件、電報、題詞等,均無“一鳴驚人”的提法,相反,倒是有告誡空軍不要“一鳴驚人”的重要指示。

  1951年6月,朝鮮戰爭可能出現停戰。毛澤東針對這一可能出現的趨勢,指示空軍要抓住時機,多讓部隊入朝參戰鍛煉。他就空軍參加抗美援朝作戰的問題,當面指示空軍司令員劉亞樓:空軍要抓緊時機參戰,以求得到戰斗鍛煉。新兵種初次參戰,不可能等到准備工作完全充分。初次打仗,不要設想一鳴驚人,一鳴則已,不必驚人。

  毛澤東這一科學論斷,是建立在中美空軍力量對比基礎上的,是實事求是的。當時,美侵朝空軍和志願軍空軍力量對比,無論是從飛行員和指揮員軍事素質上講,還是從飛行技術上講﹔無論是從飛機質量上講,還是從數量上講,雙方對比懸殊之大,在世界空戰史上都是罕見的。志願軍空軍要和擁有陸海空相配合的美國空軍作戰,制空權必然在美國空軍手中,這對志願軍空軍作戰極為不利。再加上志願軍空軍指揮機關、飛行部隊、地勤部隊軍事素質都不高,在這種情況下,不可能等到軍事素質提高了再打。志願軍空軍隻能是邊打邊建,邊打邊練,在戰斗中成長。毛澤東說過,革命戰爭“常常不是先學好了再干,而是干起來再學習,干就是學習”。中國人民解放軍的歷史,就是從戰爭中學習戰爭,在戰斗中成長的歷史。志願軍空軍和美國空軍相比,在技術上、數量上雖處於劣勢,但因有黨的英明領導,有全國人民的支持,有經過長期戰爭考驗的、從陸軍調來的大批骨干,有陸軍豐富的作戰經驗可以借鑒,一定能以弱勝強,以少勝多,在戰斗中成長。這一點,已經被歷史所証實。在兵力使用上,空軍黨委主張積蓄力量,選擇時機,集中使用。1950年12月3日,劉亞樓將上述設想報告毛澤東。毛澤東於12月4日批示:“同意你的意見,採取穩當的辦法為好。”這就是志願軍空軍的“積蓄力量,選擇時機,集中使用”的作戰方針。

  志願軍空軍從1950年12月至1953年7月參戰兩年零8個月,共擊落美國侵朝空軍和其他國家侵朝空軍飛機330架﹔擊落了美軍空中英雄戴維斯,擊落了美軍“雙料王牌”飛行員費席爾,並創造了用活塞式飛機擊落噴氣式飛機的范例。

  

《黨史博覽》(2008.10)授權中國共產黨新聞網獨家發布,請勿轉載)
來源:中國共產黨新聞網 (責任編輯:王新玲)


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